蔚来的NIO Day作为一场品牌和用户的“双向奔赴”至今已经来到了第七年了，在这场年度聚会里，蔚来全新的技术和产品也是市场关注的重点。
关于蔚来的“基建狂魔”名号已经不必多说，目前蔚来已经成为国内建设充电桩最多、覆盖最广的汽车品牌，已经建设了20975根公共充电桩，并覆盖305座城市，且其中有80%的电量服务了其他品牌。
而现在，蔚来想要的更多了，在这次的NIO Day上李斌大谈技术，除了“基建狂魔”，蔚来还要做“技术狂魔”。毕竟李斌说：“不能因为我们换电做得好就忘了我们是充电做得最好的，不能因为我们的服务忘了我们的技术。”
简单来说，此次蔚来NIO Day的看点主要分为三个：充电、换电和新品。
首先，在充电方面，蔚来官宣了全新的640kW的全液冷超快充桩，最大功率可达640kW，最大输出电流765A，最大输出电压为1000V，并采用了业内最轻的液冷充电线，重量仅2.4千克，对于女性车主来说相当友好。据悉，该款充电桩将于明年4月份开始布局。
那在换电方面，自蔚来扩宽了自己的换电朋友圈之后，换电部署的关注度更高了。对于换电，李斌还是相当自信的，直言“换电无疑是最好的补能方式，没有之一”，此次蔚来NIO DAY也正式发布了第四代换电站。
据李斌介绍蔚来的第四代电站拥有23个电池仓，最大日服务次数可达480次，换电时间相较上一代换电站缩短了22%，也将于明年4月份开始部署，而2024年蔚来将继续建设1000座新的换电站，目标与今年一致。
当然，本次NIO DAY最大的看点，还是蔚来号称对标迈巴赫的品牌旗舰车型，百万级行政车——蔚来ET9。
作为蔚来自研技术的“集大成者”，官方宣称ET9上包含了17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利高达525项。挨个说，这篇文章肯定说不完，我们就重点挑关注度最高的智能智驾芯片、900V高压架构以及SkyRide天行底盘系统。
蔚来的首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031，是业内首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片，在算力上有望超过1000TOPS，号称以一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能。
此前，外界对于蔚来身上智驾的标签感知很弱，而随着首颗自研智能驾驶芯片的推出，意味着在智驾领域蔚来也走上了行业前沿，在软件、硬件、智能算法等多方面都已经掌握了自主话语权。
蔚来ET9支持900V超快充平台、5C超快充和换电的46105大圆柱电芯和电池包，在充电和换电上双发力。
当800V高压快充还在被讨论是否为“伪命题”时，蔚来大胆地提出900V全域高压快充，最高电压可达925V，充电峰值功率600kW，充电峰值电流765A，在5C电池、900V电气架构以及蔚来640kW全液冷超快充三者搭配下，可实现5分钟补能255km。
李斌曾说“再快的充电速度，都比不上换电。”
而这次，蔚来在换电优势的基础上，也将充电表现卷上了天花板。
就是呼声最高的Skyride天行底盘了，号称超过保时捷帕拉梅拉。其拥有线控转向、后轮转向等百万级车身上才能见到的功能，更重要的是其有着全球首个集成式液压全主动悬架，能够最大程度地过滤车身产生的震动，现场视频中一辆蔚来ET9顶着香槟塔过减速带，引擎盖上的香槟塔仍稳如泰山，令人惊叹。
那说完蔚来的这些技术成果，我们也不得不来泼点冷水了。
虽然蔚来ET9定位百万级行政车，但以NIO DAY露出的外形来看，更像是一台猎装轿跑SUV，产品定位似乎有点错位，外形上少了点行政车的稳重，内里又是办公桌又是会议屏的，又少了点家用车的亲切，有点用来家用和办公都不合适的感觉。
且蔚来ET9虽然拥有许多“黑科技”，但这一切领先还要以实现量产交付为前提，否则就只能称为“期货”。据悉，ET9正式量产交付还得等到2025年，对于这种有技术难度的车型量产交付时间长我们可以理解，但这是否意味着蔚来主品牌整个2024年都不会有新车推出，那么以蔚来目前的状态来说真的可以一整年all in在ET9身上吗？
ET9的预售价格在80万元左右，也就是说，这绝对不是一辆走量车型，但目前蔚来发展的难题在于投入大、销量未达预期，ET9的出现虽然能够帮蔚来稳住高端纯电品牌的形象，但并不能帮蔚来扛起销量大旗，无法解决蔚来目前的燃眉之急。
而以目前车市竞争的激烈程度来说，各家都是隔一段时间就推新技术、革新产品，2024年的竞争度将只增不减，等到2025年车市就又是另一番天下了，到时候ET9是否还具有独具吸引力已经很难说了。
而更重要的问题是，没有新产品推出的蔚来要承受长达一年多的销量竞争，面向主流市场的阿尔卑斯和萤火虫子品牌也没有一点音讯，蔚来的2024又应该怎么更好地“扛”过去呢，总不可能靠改款的ET7吧？
但无论如何，对于拥有远大抱负的蔚来和李斌，笔者在这里衷心祝好，毕竟在现有中国汽车品牌里，始终坚持豪华定位的，也就只有斌哥和他的蔚来了。
原文标题 : 蔚来要当“技术咖”，李斌画的饼，越看越香？
