“双向奔赴

蔚来要当“技术咖”,李斌画的饼,越看越香?

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蔚来的NIO Day作为一场品牌和用户的双向奔赴至今已经来到了第七年了在这场年度聚会里蔚来全新的技术和产品也是市场关注的重点

关于蔚来的基建狂魔名号已经不必多说目前蔚来已经成为国内建设充电桩最多覆盖最广的汽车品牌已经建设了20975根公共充电桩并覆盖305座城市且其中有80%的电量服务了其他品牌

而现在蔚来想要的更多了在这次的NIO Day上李斌大谈技术除了基建狂魔蔚来还要做技术狂魔毕竟李斌说不能因为我们换电做得好就忘了我们是充电做得最好的不能因为我们的服务忘了我们的技术

简单来说此次蔚来NIO Day的看点主要分为三个充电换电和新品

首先在充电方面蔚来官宣了全新的640kW的全液冷超快充桩最大功率可达640kW最大输出电流765A最大输出电压为1000V并采用了业内最轻的液冷充电线重量仅2.4千克对于女性车主来说相当友好据悉该款充电桩将于明年4月份开始布局

那在换电方面自蔚来扩宽了自己的换电朋友圈之后换电部署的关注度更高了对于换电李斌还是相当自信的直言换电无疑是最好的补能方式没有之一此次蔚来NIO DAY也正式发布了第四代换电站

据李斌介绍蔚来的第四代电站拥有23个电池仓最大日服务次数可达480次换电时间相较上一代换电站缩短了22%也将于明年4月份开始部署而2024年蔚来将继续建设1000座新的换电站目标与今年一致

当然本次NIO DAY最大的看点还是蔚来号称对标迈巴赫的品牌旗舰车型百万级行政车——蔚来ET9

作为蔚来自研技术的集大成者官方宣称ET9上包含了17项全球首发技术52项同级领先技术已申请专利高达525项挨个说这篇文章肯定说不完我们就重点挑关注度最高的智能智驾芯片900V高压架构以及SkyRide天行底盘系统

蔚来的首颗自研智能驾驶芯片——神玑NX9031是业内首款采用5nm车规工艺制造的智能驾驶芯片在算力上有望超过1000TOPS号称以一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能

此前外界对于蔚来身上智驾的标签感知很弱而随着首颗自研智能驾驶芯片的推出意味着在智驾领域蔚来也走上了行业前沿在软件硬件智能算法等多方面都已经掌握了自主话语权

蔚来ET9支持900V超快充平台5C超快充和换电的46105大圆柱电芯和电池包在充电和换电上双发力

当800V高压快充还在被讨论是否为伪命题蔚来大胆地提出900V全域高压快充最高电压可达925V充电峰值功率600kW充电峰值电流765A在5C电池900V电气架构以及蔚来640kW全液冷超快充三者搭配下可实现5分钟补能255km

李斌曾说再快的充电速度都比不上换电

而这次蔚来在换电优势的基础上也将充电表现卷上了天花板

就是呼声最高的Skyride天行底盘了号称超过保时捷帕拉梅拉其拥有线控转向后轮转向等百万级车身上才能见到的功能更重要的是其有着全球首个集成式液压全主动悬架能够最大程度地过滤车身产生的震动现场视频中一辆蔚来ET9顶着香槟塔过减速带引擎盖上的香槟塔仍稳如泰山令人惊叹

那说完蔚来的这些技术成果我们也不得不来泼点冷水了

虽然蔚来ET9定位百万级行政车但以NIO DAY露出的外形来看更像是一台猎装轿跑SUV产品定位似乎有点错位外形上少了点行政车的稳重内里又是办公桌又是会议屏的又少了点家用车的亲切有点用来家用和办公都不合适的感觉

且蔚来ET9虽然拥有许多黑科技但这一切领先还要以实现量产交付为前提否则就只能称为期货据悉ET9正式量产交付还得等到2025年对于这种有技术难度的车型量产交付时间长我们可以理解但这是否意味着蔚来主品牌整个2024年都不会有新车推出那么以蔚来目前的状态来说真的可以一整年all in在ET9身上吗

ET9的预售价格在80万元左右也就是说这绝对不是一辆走量车型但目前蔚来发展的难题在于投入大销量未达预期ET9的出现虽然能够帮蔚来稳住高端纯电品牌的形象但并不能帮蔚来扛起销量大旗无法解决蔚来目前的燃眉之急

而以目前车市竞争的激烈程度来说各家都是隔一段时间就推新技术革新产品2024年的竞争度将只增不减等到2025年车市就又是另一番天下了到时候ET9是否还具有独具吸引力已经很难说了

而更重要的问题是没有新产品推出的蔚来要承受长达一年多的销量竞争面向主流市场的阿尔卑斯和萤火虫子品牌也没有一点音讯蔚来的2024又应该怎么更好地过去呢总不可能靠改款的ET7吧

但无论如何对于拥有远大抱负的蔚来和李斌笔者在这里衷心祝好毕竟在现有中国汽车品牌里始终坚持豪华定位的也就只有斌哥和他的蔚来了。

       原文标题 : 蔚来要当“技术咖”,李斌画的饼,越看越香?

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