如果华为效益不倒，那么摆在这些企业面前的唯有硬刚到底或者倒戈加入。
年关将至，今年的造车新势力销量格局基本已成定局。哪怕是再疯狂的价格战背景下，受限于各自的交付能力，在所剩无几的时间里，今年的年度排行恐怕也翻不起太大的水花。
从绝对值来看，理想无疑是今年最大的赢家。10月份以来，连续2个月交付突破4万辆，11月交付再创新高，达到41,030辆。并且年内累计交付32.57万辆，不仅超越了去年全年，且已提前完成了2023年30万辆销量目标，接下来的12月就是看把历史纪录拉倒什么样的高度而已。
曾经的“蔚小理”在今年一同迎来了较好的增长，小鹏是唯二月销量超越2万辆的车企，而蔚来在累计销量上跃居第二。横向来看，包括“蔚小理”在内的零跑、哪吒、极氪等等大部分新势力月均销量已经过万，累计销量也突破十万，基本站住了脚跟。
值得注意的是，在新能源全面崛起的背景下，只有去年新势力销量冠军哪吒出现了同比下滑，并且目前的年度销量目标达成率不到50%。
此外，华为兵团成为新势力中的另一大看点，AITO问界依靠全新M7的上市“起死回生”，目前单车销量已经突破十万辆，加上年底上市的M9明年势必会掀起一番风浪，而智界的加入更是直接让华为兵团得以在轿车板块攻城略地。
十万+分水岭
很长一段时间，蔚来、小鹏和理想的销量可以说是齐头并进，业界将三者并列为新势力造车第一梯队。不过从今年以来，蔚小理稳定的局势被打破，理想汽车率先突围，不仅销量上差距越来越大，其也率先实现了盈利。
2024年，理想将推出四款全新车型，分别是增程车型L6和三款纯电车型，以挑战月均5万辆的销量目标。此时此刻，理想汽车以现有的产品阵容完成了35万辆的年度销量，实际上是进行了大幅度的终端优惠，也侧面反映出现有的L系列车型销量正在逐渐接近瓶颈。
明年纯电车型的上市能否成为理想全新的动力和销量增长点，就要看李想本人是怎么“以子之矛，陷子之盾”的了。过去，理想抨击纯电汽车的言论可是不胜枚举，把增程当成是汽车行业的科技之光，如今自己也要推出纯电时，也要暗搓搓地开始做铺垫了。
甲辰龙年，打破舒适区的不止是李想。2024，蔚来也将推出自己的平价品牌——阿尔卑斯。最近的蔚来汽车可谓是好事不断，连续牵手长安、吉利两大巨头一起搞换电，再到拿下独立生产资质后，出资31.58亿元告别“江淮制造”，一切都很顺利。
但对于现阶段的蔚来来说，爆款产品的缺乏和业务面过于庞杂是两个核心问题。虽然三季度交付量和营收均有明显回暖，但亏损仍在持续。所以蔚来只能寄希望于子品牌阿尔卑斯的交付能够摊薄蔚来体系的整体投入开支并成为收入的新支点。
第一梯队想着如何做大做强，压倒BBA，但有人依旧在十万辆的生死线下苦苦支撑。2023年威马、爱驰相继破产，赛道上的玩家只会越来越少。
有分析认为，汽车行业非常看重规模效应，年销10万辆是量变到质变的第一个起点，这意味着一个工厂的健康运转，也标志着品牌受到了市场的认可。对于从零开始的新势力来说，交付量能否达到年10万辆基本上也是能否活下来的生死线。
徘徊在生死线下的车企诸如，岚图、智己、阿维塔、高合，除了高合是由资本创立外，剩下几家均是背靠国企的“官二代”，东风、上汽、长安不会让这些转型标杆随便坍塌，而价格高昂的高合想要突破十万辆也绝非易事。
造车新势力在目前的亏损是可以被资本接受的，保持当下销量态势，扩大销量规模才是造车新势力实现盈利的核心，目前已跨过了10万辆的销售规模的企业，也给了资本足够的耐心来等待扭亏为盈。
在2024年考验高合的不是产品不是品牌，而是公司发展的可持续性，尽管特斯拉也是用了10年输血销量才勉强迈过十万辆，但是在新能源市场发展瞬息万变的当下，留给高合的时间可不多了。
