华为兵团的攻势
2024年除了造车新势力格局骤变外，华为兵团绝对是一个堪比当年特斯拉国产还具震慑性的存在。
有消息表明，目前华为一直在研发多个软硬件平台，包括研发车控平台、智能座舱平台、智能网联平台、电子电气架构平台等等，基于平台服务不同车型。这是一种为赛力斯提供高度定制化服务截然不同的模式，华为不同产品线正在形成一个个军团，将产品复用给其它主机厂。
今年年初的中国电动汽车百人会论坛上，余承东表示：“每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案，我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”。
日前，据《路透社》报道，华为已向奔驰和奥迪抛出橄榄枝，询问它们是否有兴趣购买华为智能汽车软件和部件公司的少量股份。尽管目前未收到肯定回复，华为已然是举起中国汽车工业火车头的大旗，开始在终端攻城略地。
在华为兵团中，AITO问界和智界的加入就已然在SUV板块和轿车板块成功布局，明年甚至还有和江淮合作的MPV板块将要亮相。
在强大的势能之下，华为兵团已然初见成效。今年10月，问界交付新车1.27万辆，其中问界新M7交付新车1.05万辆，单车型单月交付破万，创历史新高。
此外，还未上市的M9也有成为爆款迹象，在华为智慧出行解决方案发布会上，余承东宣布，未正式上市的问界M9预订量已经超过2.5万，此后该车预订量又涨至3万辆。而最新发布的智界S7也已开启预售，一周时间预订超过了3万辆，甚至在终端门店看车一度有看车还需排队的盛景。
按照目前的交付速度，AITO问界品牌今年的年销量有望接近10万辆，而明年大概率华为体系的销量也将直奔20万辆而去。
从现有的产品阵容看，华为意在通过技术加持实现自主品牌的高端化，价格区间也直奔25万～30万，在此之前，李想就在微博表示一度被压得抬不起头来。类似的小鹏、蔚来包括特斯拉在内的头部新势力也“在劫难逃”。
另一方面，除了头部车企外，智己、岚图、阿维塔等下游品牌实际也在“华为军团”的辐射范围内，诸如零跑、哪吒定位偏低的品牌所幸还有所喘息的机会，但这个时间窗口也不会太长，
11月份华为与长安签署协议，成立合资公司，并邀请各方车企入股，相关产品也将覆盖新能源板块几乎所有的细分市场。
届时，真正成型的“华为军团”将成为一股巨大的势力，完全颠覆现有的造车新势力格局。如果说当年特斯拉的入华是鲶鱼效益，激励自主品牌的长足进步，那华为则是巨鲨，称霸于太平洋的食物链顶端。
如果华为效益不倒，那么摆在这些企业面前的唯有硬刚到底或者倒戈加入。
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原文标题 : 2024年“华为军团”能否革了造车新势力的命？
