L3.999下一个内卷战场
与国内市场看似繁荣不同的是，自动驾驶在海外受挫明显。
11月19日，Cruise首席执行官凯尔·沃格特突然在邮件里向员工道歉，一天后宣布辞职。刚刚拿到商业运营许可3个月，这家自动驾驶明星公司，便突遭变故。
Cruise成立于2013年，总部位于美国旧金山，创始人便是刚刚离职的沃格特。2016年通用汽车用近10亿美元全资收购Cruise，通用汽车总裁Dan Ammann担任CEO，沃格特则担任总裁兼CTO，被收购后公司保持独立运营。
2018年，通用汽车开始让Cruise接受外部投资，后者相继获得软银愿景基金、本田汽车、微软、T.Rowe Price、沃尔玛等投资，总融资额接近100亿美元，估值也水涨船高，一度超过300亿美元。
但Cruise也烧了不少钱。
通用汽车披露的财务信息显示，自2017年以来，Cruise已累计亏损超80亿美元（折合人民币约584亿元），近几年亏损幅度不断增加，2021年亏损达到12亿美元，2022年亏损19亿美元，今年前三个季度亏损已经达到19亿美元。
然而在刻意隐瞒一起事故中的责任后，Cruise不仅在加州被暂停了无人驾驶出租车牌照，Origin的投放计划也被无限期搁置了。
Cruise的窘境只是整个自动驾驶行业寒冬的一个缩影。从资本市场来看，国外投资者也正在逐步退出对自动驾驶技术的高风险押注。
最近两年，裁员、倒闭、市值暴跌已经成为了自动驾驶行业的三个高频词。
英特尔旗下的自动驾驶公司Mobileye在去年将估值一减再减，从最初的500亿美元缩水到300亿美元，最后只以160亿美元的身价上市。谷歌和软银都有所投资的自动驾驶机器人Nuro在不到半年的时间内连续进行了占总员工20%和30%的裁员。就在近期，Waymo启动了今年的第三次裁员。
不过大规模裁员的自动驾驶企业并非只有国外。
去年底，有消息称，国内自动驾驶头部公司小马智行裁员，员工数量减半。今年5月，有消息称阿里巴巴达摩院自动驾驶团队并入菜鸟集团，仅近百人转入菜鸟集团，部门划归于菜鸟CTO下属技术团队，其余近200人将内部转岗或者裁员。
“当前，自动驾驶汽车行业存在核心技术不成熟、商业化落地难、法律法规不健全等突出问题，随着资本热潮的褪去，行业进入寒冬，公司估值大幅缩水，企业纷纷裁员。目前，自动驾驶行业进入下半场竞争阶段，从技术竞争转向生态的竞争，缺乏生态体系的自动驾驶技术公司将会加速退出市场。”业内人士表示。
有人撤退，同样也有人持续加码。
比如今年8月，文远知行赴美IPO的申请获得证监会批准，此外还有像Momenta、纵目科技、知行科技、智加科技等多家自动驾驶公司也都纷纷传出冲刺IPO的传闻。
软银的孙正义，今年9月投资了从Argo AI出来的新自动驾驶卡车公司Stack AV，且一出手就是10亿美金。
即使比亚迪创始人王传福在今年业绩交流会上大谈自动驾驶是“扯谈”，是“忽悠”，是“皇帝的新装”。然而话锋一转，说起比亚迪在自动驾驶领域的布局时，王传福又极力推崇比亚迪的辅助驾驶（ADAS），说它是人开车时候的“上帝”，是“实实在在的东西”。
不过话说回来，中国那些智驾玩家才不管墙外的“世界”，他们早就等不及首先拿L2开刀了。
过去为了彰显智驾实力，这些车企（供应商）创造了如L2+、L2.9、L2.99999等“新名词”。例如在2021年，长城汽车在2021款WEY VV6上市时，就曾宣称车辆实现L2.9级自动驾驶水平；广汽埃安LX曾宣称搭载L2++级智能服务驾驶功能；华为宣称自家的ADS 2.0达到了L2.999……无限接近L3的高价智能驾驶水平。
所以如今只是给L3发了牌照，也别太大惊小怪，等着把L2走过的路“再”经历一遍吧，毕竟在L3自动驾驶试点的逐步推进下，眼见着L3.999或L4.9999又即将成为下一个国内自动驾驶内卷的战场。
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原文标题 : “太阳照常升起”和自动驾驶的“丧钟为谁而鸣”
