维权
自2023年3月一汽、东风、长安、长城、比亚迪、吉利等14家车企联合发起“关于抵制汽车行业网络水军的联合倡议”以来，头部车企对网络水军和自媒体的打击正在升级。蔚来、小鹏、零跑、比亚迪等知名车企相继于微博开通法务部专属账号，披露公司面对网络侵权的系列维权动作。另一边，吉利、长城等车企则成立网络举报中心，对网络谣言重拳出击。
车企对个别媒体以及网络水军的主动维权现象不是偶然的，说明当前个别的无良媒体和网络水军已经严重干扰、甚至阻碍了汽车行业正常的市场竞争秩序。
自媒体、网络水军的传播效果和负面影响往往是指数级别的，这种诋毁或者诽谤行为，往往会对“被黑”的车企或者品牌带来形象的严重损害，尤其是在汽车市场竞争越来越激烈的当下，车企更是要关注自身的名誉权，受到名誉侵权的企业，也应该积极主动拿起法律武器维护自身权益。
这不仅是车企对自己的名誉和品牌负责，也是对汽车消费者负责，更是对社会公众负责，否则，这种混淆是非、颠倒黑白的虚假信息满天飞，会让汽车消费者真假难辨、陷入错误认知，同时会严重扰乱正常的汽车消费市场，最终为此买单的是每一个汽车消费者和社会公众。
金杯银杯不如客户的口碑，普通的消费者对网络上的消息难辨真假，恶意中伤、故意抹黑会对车企、品牌产生非常不好的影响。随着侵权行为的猖獗和升级，车企做出反击也是不得已而为之。
反向合资
花香蝶自来，自主车企逐渐强大，海外车企也纷纷前来寻求合作。7月大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议。10月零跑汽车和Stellantis集团也正式宣布创建全球战略伙伴关系。此外吉利也宣布与雷诺成立合资公司。
中外车企合作模式中，自主车企是技术输出方，为海外车企的新能源业务赋能。这也体现了自主车企在造车技术方面的进步，部分技术已经超越海外车企。同时海内外车企牵手合作发展造车业务，也说明了车企之间也没有永远的对手。
出口
自主车型技术进步，海外消费者对中国汽车的认可度也越来越高，因此自主车型出口量也在不断增高。2022年我国超越德国成为全球第二大汽车出口国，出口量为311.1万辆，2023年1-11月中国汽车出口量已经飙升至476万辆，全年出口量或超过500万辆，有望超过日本成为全球第一大汽车出口国。
自主车型主要往欧洲、中东、东南亚等地区出口，同时各大自主车企还在海外建厂，比亚迪、广汽集团、上汽集团等车企纷纷将全产业链搬至海外市场，以更好地协调当地资源和降低生产成本，从而进一步提升车型在当地市场的竞争力。
口嗨
今年汽车圈最火的词，“遥遥领先”少不了。在华为Mate 40系列发布会上，余承东在整场发布会中共说了14次“遥遥领先”，几乎涉及手机的各个方面。在问界新M7发布会上，余承东也至少提及了5次遥遥领先和20多次领先。
其实“遥遥领先”这个词并不新鲜，但因为余承东在公开场合多次使用而成为网络流行语。随后遥遥领先越来越多的人在各种场合提及，甚至引发了市场对遥遥领先商标的抢注潮。
另一个语不惊人死不休的代表是李想，这位车企老板偶尔就在社交媒体上放狠话，多档插混没前途，增程才是未来、很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？MEGA真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺带自己跳楼等等，炒热度这方面，李想就没输过。
车企制造话题的备受，一方面是对自身实力的自信体现，另一方面是车圈太卷，市场太残酷，你不会制造话题，就收割不来流量。只有高流量的品牌，才有希望获得更高关注度，进而促升市场成绩。
变革
想要在竞争积累的市场环境下活下去，车企就要加速变革。2023年降本增效成为小鹏汽车的关键词，高管团队、组织架构、营销渠道等均迎来大刀阔斧的改革，包括缩减直营店扩大经销商、产品降本、供应链反腐等。在多个降本项目的推进下，小鹏的研发、销售行政费用都有所降低。下一步小鹏将在组织、营销以及品类创新等方面继续变革，一系列变革效果会在2024年及以后体现得更加明显。
今年险些沦为最惨新造车的蔚来，也开展涉及组织和资源投入方向的调整。李斌表示合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工，取消低效岗位；资源提效，推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。
新能源汽车市场竞争日益激烈，造车新势力面对各方面压力与日俱增，新势力品牌通过不断改革来优化品牌竞争力，试图克服困境。
跨界
2023年，跨界造车热潮仍未退去。手机行业巨头纷纷跨领域造车，引发了一场跨界风暴。这场风暴的源头正是小米SU7汽车的发布。更早前华为也在深圳举行了一场冬季全场景发布会，发布了问界M9等一系列新品。
手机行业巨头的加入将有助于推动中国汽车行业的技术创新。在智能手机市场的竞争日益激烈的情况下，各大手机厂商都在寻求新的突破点。而汽车制造业作为一个技术含量极高的行业，无疑为手机厂商提供了一个很好的发展方向。通过在汽车制造业的布局，手机厂商可以将自己在通信、人工智能等领域的技术优势发挥出来，推动中国汽车行业的技术创新。
但是新能源车行业竞争加剧，各种问题也随之而来，没有造车经验、缺乏资金却又想跻身新能源汽车行业的多如牛毛，但最终倒下的却是一大片，威马、游侠、爱驰汽车等等都已被市场淘汰，这也给其他想要跨界造车的企业敲响了警钟。
直播车市
2023年对于汽车行业来说是不平凡的一年，整个行业发生的一切也难以用本文的事件和关键词进行全面概述。但无论2023年汽车行业发生了什么，一切过往皆为序章。
2024年传统车企和新势力车企在新能源车领域齐齐发力，从大众汽车、通用汽车、丰田和本田的产品线调整来看，头部合资品牌已经做好加速转型的准备，合资汽车将会在新赛道逐步进入正轨，汽车行业的竞争也更加激烈。这也会淘汰掉一些原本就不主流的车企，让市场份额归于头部企业。
原文标题 : 五味杂陈，2023年中国车市的酸甜苦辣！
