04传统车企两极分化
新势力们都喜提年度好成绩，传统车企的老大哥们自然也不能落下。
2023年长安汽车全年销量超255万辆，自主品牌新能源销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆 。
其中旗下新能源品牌深蓝汽车，2023年累计交付13.6万辆。而2022年4月深蓝品牌才正式发布，首款车型深蓝SL03在2022年7月上市，目前累计销量已超10万辆。
也就是说仅过了一年半，深蓝凭借旗下两款车型，就成为了市场中不可忽视的力量。
面向2024年，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩，定下了全球销量45万台的目标。
但同样作为老牌巨头的长城汽车，在2024年的第一仗，则显得有些畏首畏尾。
根据长城汽车公布的数据，12月新能源乘用车销售29.8辆，同比增长168.59%，但环比下降了4.3%，2023年新能源全年销量约为26万辆，同比增长98.39%。
其中，魏牌新能源12月终端零售量4808台，环比增长65.96%。不过长城并未公布集团的全部销量，据悉，长城年初定下的年销量目标是160万辆。单看新能源车型的数据，26万辆显然有些单薄。
另一家传统车企，奇瑞也在2023年取得了不错的成绩。在其发布的2024年新年献词里，尹同跃提到，奇瑞2023年累计销量约190万辆，集团营收首次突破3000亿元，连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。
近几年来，不少车企都把目光瞄准了海外。在连续14年稳居全球汽车产销第一之后，2023年，中国汽车的出口量超过日本，首次成为世界第一。
日前，根据日本汽车工业协会（JAMA）公布的数据，2023年前11个月中国汽车出口量已达441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期的399万辆。
作为出海的排头兵，长城、奇瑞、长安、吉利等老牌传统车企都贡献了不少力量。上汽集团公告显示，截至2023年11月底，其海外市场销量已达106.69万辆。
奇瑞汽车的出口量则在11月底达到了83.7万辆，占其总销量的近一半。
05进入内卷2.0时代
用一个字总结2023年的汽车行业，那就是卷。
2023年末尾，新车扎堆登场，华为系智界S7、问界M9接连上市，蔚来全新旗舰ET9亮相，极氪007提前瞄准小米汽车，后者的SU7，也成为年末最重磅的科技造车事件。
重磅新车接连登场，也为2024年奠定基调，开年第一天，小鹏的王炸就来了，小鹏X9正式上市， 35.98万元起售，全球唯一标配后轮转向，同级别唯一标配智能双腔空悬，全域800V，再加上小鹏的智驾能力，让X9收获了30000个预定单。
而理想MEGA原定于本月上市发布，2月开启交付。如今被小鹏X9抢先，双方新一轮的较量已悄然开始。理想将MEGA的上市发布推迟到了3月1日，并称发布即交付，交付即上量。
小鹏之后，吉利银河新能源的纯电旗舰E8也将在1月5号正式上市，新车基于SEA全球智能纯电架构打造，零百加速3.49S，8295芯片上车，支持卫星通讯，预售价18.8万。1月10号，零跑的首款全球化车型零跑C10也将开启预售。
新年伊始，短短10天就有3款重磅车型上市，毫无疑问，2024将进入“内卷2.0”时代。
对于头部企业来说，或许会迎来加速狂奔，一些缺少优势的车企，或许由此开始黯然消退。
原文标题 : 来了！2023车企收官，仅4家达成KPI，内卷进入2.0时代
