03零跑和哪吒殊途殊归
2023年，随着威马和爱驰汽车落幕，如今留在牌桌上的玩家已经越来越少。曾经的二线新势力，也只剩下零跑和哪吒。
在零跑凭借自身优势向头部靠拢之时，哪吒也试图通过自研确立优势，但两者终端销量确有很大不同。
2023年12月，零跑汽车交付量为18618台，同比增长119%，2023年全年累计交付144155台，同比增长超29%，成立以来累计交付超30万台。
不过，零跑也未能达成年销20万的目标，年度销量完成率为72%。
2022年底，因电池成本居高不下，零跑决定研发增程车型，宣布将在包括C平台在内的，未来所有新平台开发的所有新车型都会推出增程和纯电两个版本，自此开始“两条腿”走路。
2023年零跑先后发布了多款增程版车型，助力销量不断攀高，2023年零跑全年销量，甚至比小鹏还多一些。事实上，零跑不知不觉中已经从二线新造车向头部迈进了。
而C系列的热销，也逐渐让零跑摆脱了对低端车型的依赖。
如果要盘点2023年中国车市的大事，那绝对少不了零跑和Stellantis集团的合作，Stellantis以15亿欧元的天价入股零跑，将共同成立一家合资公司，11月，双方已经正式完成百亿股权交割，开启了中国汽车合资新时代。
而同步开启的也是零跑汽车出海的序幕，旗下首款全球化车型零跑C10即将在8天后开启预售。
相比之下，哪吒汽车却出现了下滑。哪吒汽车在12月遭遇滑铁卢，共计交付新车5135台，直接腰斩，2023年的全年交付量则为127496 台。
而距离此前定下的全年25万的年度销量目标，哪吒汽车也仅完成了50%。
一直以来，哪吒在出海这件事上都比较积极，去年全年海外销量突破20000台。据哪吒CEO在张勇在新年致辞中透露，2024年哪吒还是要加快海外布局。
在产品上，哪吒计划至少推出4款全球化车型，海外销量目标为年销10万辆。在渠道方面则要覆盖海外50个国家，还将提升首个海外工厂——泰国工厂的效能。
在国内根基还未稳的情况下就积极出海，希望哪吒好运吧。
