退了，但又没完全退
散买卖，也散交情。
就在2022年，Stellantis集团与广汽集团先后发布公告，宣告双方合资企业广汽菲克散伙的消息。广汽菲克中外股东双方的先后发布的散伙声明也被媒体解读为“暗流汹涌”、“带有火药味”。
12年，广汽菲克股东双方交情不再，买卖也走向终局。
在当年的巴黎车展上，Stellantis集团CEO唐唯实正式对外表示，集团正为标致、雪铁龙等旗下品牌在中国实施“轻资产”战略。随后关于Stellantis集团“全面撤离中国”的消息随之漫天飞舞。
从Stellantis集团的宣言来看，中国市场里的神龙公司前景难言明朗，Stellantis集团也在不断转让与东风合资公司的股份，此外集团还叫停了旗下另一品牌欧宝重返中国市场计划。
就当所有人都认为，在“轻资产”战略下的Stellantis集团已经逐步淡出中国市场时，去年10月26日，Stellantis集团和零跑汽车正式官宣合作。牵手零跑没多久，Stellantis集团又找到了一家中国合作伙伴——中国动力电池“一哥”宁德时代。
一幕幕让不少人瞠目结舌。
Stellantis集团掌门人唐唯实一次次用行动向外界证明，控制成本和保持利润的最精明手段，莫过于“不讲感情只谈利益”。
此前他多次在明面上表示要对来自非欧洲本土的电动汽车加以限制，矛头直指中国车企，但牵手零跑汽车后，就随即转换口风，声称Stellantis集团不是欧盟对中国电动汽车反补贴调查的导火索或发起者，“调查不解决任何问题，也不是最好的解决办法。”
因为解决问题的最好办法是，不在中国设厂，但可以和中国企业合作。
所以唐唯实选择宁德时代，用实力诠释了什么叫没有永远的敌人，只有永远的利益。
早在今年年初，唐唯实就对外表态，计划在欧洲推出使用低成本磷酸铁锂电池的电动汽车。因为目前欧洲主流的动力电池还是三元锂电池，但比亚迪和特斯拉这两大巨头在全球市场大量采用磷酸铁锂电池，其他车企也纷纷效仿。磷酸铁锂电池的降本优势自然也让Stellantis集团看在眼中。
对于Stellantis集团来说，欧洲和北美才是重中之重，尤其是欧洲大本营。“Dare Forward 2030”战略规划所设定的目标是，到2030年，集团在欧洲售出的所有乘用车均为纯电动汽车，在美国售出的乘用车及轻型卡车中有50%为纯电动汽车。
相比之下，今年上半年，Stellantis在全球的纯电动汽车销量为16.9万辆，在其全球销量中的占比仅为约5%。
电动汽车销量低一方面说明其电动化进展慢，但另一方面Stellantis集团在看到通用、福特等同行在电动汽车业务上的巨额亏损后，在投入方面更加谨慎。
无论是用零跑的技术取代巨额的自主研发，还是采购低成本的磷酸铁锂电池，都可以看出Stellantis集团心中有一本明确的经济账那就是转型，也必须采用最省钱、最保险的方式。
但很少有人注意到，就在官宣与零跑汽车合作的一周前，唐唯实做出一个重要动作。
东风集团以人民币17.14亿元对价收购其与Stellantis集团在华合资企业神龙汽车第三工厂，完成收购后，东风集团将目标资产出租给神龙公司。
一卖一买，Stellantis集团在华进一步扔掉包袱轻资产运营，而东风则还在“输血”试图重振神龙。在公告中，东风特意强调：中法双方股比保持不变。这意味着，后续如果神龙有起色，Stellantis集团躺平也将跟着获利。
像唐唯实这样精明的商人，对于难有起色的中国市场选择置之不理，对于有利可图的中国企业则热情相拥。
有人问过这样一个问题：为什么商人在舆论的形象一直不好？
你看唐唯实就知道了。
值得一提的是，在“失去”销量仅为10万辆的中国、亚太、印度大亚洲市场后，2023年上半年，Stellantis集团销量达到332.7万辆，仅次于丰田、大众、现代起亚，位居全球汽车集团销量第四名。
Stellantis集团还以其14.4%的调整后经营利润率持续成为全球汽车行业利润率最高的企业之一。
