中国人和外国人，对于汽车的理解差异，眼前不比美国大选里的两党之争弱多少。
每过1个月，BBA至少会被落后一次。各家的各场发布会里，理想说500万内最好的SUV，余承东重新定义1000万元内豪华SUV，而时间进入2024年1月，车企老板们说的话也变得更高级，做的事也更直接。比如，长安汽车董事长朱华荣的原话是，“都进入电动车时代了，但是很多合作伙伴对于新能源车的体验无感，只知道奥迪奔驰宝马这些落后的东西，所以你想想这些人有多落后。”
就在这场发布会的前一天，王传福也在梦想日里亮出了比亚迪的技术基底，虽然没有谈及孰优孰劣，但每一张PPT上写出的数字，都是超过BBA的存在。
而就在长安这场发布会的后一天，当宝马大中华区CEO被问及如何理解冰箱彩电大沙发时，德国人关于造好车的思考，自然不是这个维度。
工业和技术领域，永远存在技术之争，虽现在没人能用科学的理论和逻辑给消费者解释出，谁是未来的赢家。不用毋庸置疑的一点是，中国车企对觊觎已久的豪华车市场，已经不止是露出欲望，而是亮出剑锋。
接下来的2024年里，这必有一战。
一切，已经不止是必有一战
这一战，并不只是浅层的中国品牌新能源车快速崛起，比如蔚来、理想等分别在30万元以上市场站住了脚。结合着最新的发言，长安和比亚迪的一系列人事调整以及技术路线公布，2024年，两家企业的重兵已经都完成了在30万元甚至更高市场的布置。
12月12日，长安汽车党委书记、董事长朱华荣出任阿维塔科技新董事长，集团董事长亲自操刀子品牌运营，这在业内并不多见。而很显然，阿维塔的重要性，也在长安内部来到了新高。
其实，就在阿维塔12上市发布会时，朱华荣就有着一段金句“只要阿维塔需要，长安就权利支持，要钱给钱，要人给人，要技术给技术。”
亲自挂帅，亲自爆各种金句，再看看阿维塔的价格定位和2024新车计划，剑指BBA已是不争的目标。
阿维塔11，指导价29.08-60万元，同时覆盖从奥迪Q5L到宝马X3到奔驰GLC，甚至是更大一号奥迪Q7的市场；阿维塔12，指导价30.08-40.08万元，覆盖BBA的56E市场，且价格上甚至更有优势。
按照相关机构给出的关于华为《行业深度报告》中，阿维塔15/阿维塔16尺寸会相较目前的11/12两款车型更小，且价格表现上机构直接预测会到达20万元左右的区间。这也就相当于，2024年目前已经可见卷飞了的532市场里，阿维塔也要掺一脚。而且，是带着华为全家桶掺一脚，那局面大概率就是降维打击。
以及，此前官方所公布的消息中还包括，阿维塔的增程车型。
阿维塔的逻辑很清晰，比亚迪的思路也一样肉眼可见，而且比亚迪势头正盛，王传福的胃口也显然更大。
梦想日里有几个爆点信息，关键词如下：
1.仰望U9快要发布了，有着仰望U8之前在100万以上打下的底子和受欢迎度，传统超跑被挑战未必是没机会的事；2. 不论是璇玑架构还是易四方技术，这些也都会是上层车型最先使用，那也自然价格不菲；3. 现在市场里新的刚需功能-城市NOA，王传福的安排是20万元级选配，30万元标配。
一切的一切新东西和好东西，都是布局到了上层建筑。也毕竟，比亚迪初步拿下了普通民用市场的定义权，目前要做的是在20万元以上市场里，和特斯拉、新势力们竞争一下。
如果再看整个汽车市场的格局，其实盯着BBA的绝不止比亚迪、长安，参与者人数众多，比如2024年要卖80万辆的理想，最近打的奥迪非常难受的极氪，超过15款的532轿车，还有靠着AITO问界M9最近把40万元以上SUV市场搅的浑水一片的华为。
