乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）发布的最新销量数据显示，2023年全年，我国乘用车累计零售量为2169.9万辆，同比增长5.6%。在经济整体复苏的2023年，中国汽车市场也发生着巨大的改变，新能源乘用车产品累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，新能源的渗透率上升到了34.7%。
乘联会秘书长崔东树预计，2024年新能源车的市场增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率将达到40%。
新能源持续增长的同时，市场技术路线的纷争表现的更为激烈，2023年中国车市呈现百花齐放的态势，在一片高歌猛进的繁荣之下，自主品牌也凭借新能源领域的先发优势，展开了向合资品牌进攻的号角，主力市场还在燃油车领域的合资品牌，受到来自多个方面的压力，但是从整体来看，合资品牌的综合实力依然不容小觑。
合资品牌在新能源技术的研发上的投入并不比新造车势力少，我们以东风日产为例，其早在2006年就在华建立了东风日技术中心，至今累计投资了100亿元，累计申请专利1402件，其中发明710件，实验硬件设施处于国内合资公司头部。
主流合资品牌都在华建立了类似的技术中心，研发中心等机构，并非像很多人认为的，合资企业只是将外企的全球产品进行导入，本土化落地生产那么简单，研发中心的实力强弱，意味着其未来的潜力与可能性。
我们今天来盘点一下国内各主流合资企业的研发中心，看看他们是否未来可期。
丰田系：丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司
众所周知，丰田汽车在新能源领域的步伐是走的最早最远的，丰田汽车早在1969年就开始了其混动技术的研发工作，其HEV（油电混动技术）的行星齿轮技术可谓独步天下几十年，直到本田在其基础上改进以后，混动技术在全球范围一直是两翼齐飞的局面。
但是进入中国市场还要从2010年在常熟建立了“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”说起，常熟研发中心有力推动了丰田HEV技术在华市场的快速落地，让原本价格高高在上的混动技术，开始从豪华车型上下放到了合资国产入门级车型上，让更多消费者接触了新能源的第一个环节：HEV。
2023年改名为“丰田智能电动车研发中心（中国）有限公司”，从命名就能看出，丰田在华的重心从HEV转向了EV。
该公司由丰田汽车独资掌控，因此技术投放还会与广汽丰田和一汽丰田进行再次导入，理论上其研发能力不等于丰田在华合资企业的全部实力，但是丰田汽车在新能源领域的技术储备和专利数量（目前90%的氢能源专利都在丰田汽车）是业界公认能排在世界前列的，只要其愿意投入，未来丰田在新能源领域的统治力依然会是十分强劲的。
依点评：丰田汽车在新能源领域的战略眼光是长远的，技术储备也是深厚的，如今市场表现也依然强劲，主要问题是技术投放策略有点过于保守，表现在市场层面，其产品往往不是代步最先进技术的那一类，但从另一个角度来看，又是表现最为稳定的。
日产系：东风日产技术中心（DNTC）
日产一直有个技术日产的标签，其在燃油车时代的发动机技术无须多言，无论是VQ系列发动机，还是在赛车界鼎鼎大名的“NISMO”和无人不知晓的战神GTR，都彰显着“技术日产”的本色。
即便是新能源领域，早在2010年，也就是丰田汽车刚刚在华建立技术中心的时候，日产聆风纯电车型就在欧美以及日本市场上市，2011年就正式进入中国市场，是合资品牌当中最早导入纯电车型的企业之一。
作为本土化程度最高的合资企业，东风日产的技术中心早在2006年就成立了，是日产全球四大研发中心之一、中国最大的乘用车研发中心之一，累计研发投入超100亿元。
累计申请专利1402件，其中发明710件，实验硬件设施处于国内合资公司头部。值得一提的是，只有东风日产的技术研发中心，是存在于合资企业内部的，也就是其技术成果可以由合资公司中方公司所使用。
历经18年的技术积淀，东风日产技术中心已完成超50款全新车型的开发，从合资初期的热销车型导入到如今的多技术路线并举，技术中心助力东风日产实现新能源转型，在智能动力、智能网联、智能驾驶、平台&车身&安全等领域推进技术创新，构建可持续发展的核心技术竞争力。
凭借技术中心的有力支撑，东风日产实现了以中国消费者需求为主导的自主开发，日产、启辰、英菲尼迪三个品牌的车型开发及部分造型设计工作都由技术中心完成，东风日产技术中心具备完善的整车自主研发和实验能力，技术成果包括：Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统——灯塔OS、鲁班电池，以及可能是下个阶段竞争焦点的氢能源燃料电池技术。
到2022年12月，技术中心已累积完成先行技术开发课题441项。从开始的70多人，发展至今已拥有近2000人的技术团队，研发能力实现了从国产化阶段到共同、自主开发阶段再到创新开发阶段的提升。
目前，东风日产技术中心的自主研发能力持续增强，已经具备反哺日产全球的能力，首款由自主研发的日产品牌车型将于今年下半年面世。
2025年开始，东风有限将启动出口事业，目标初定为每年10万辆，其中包括包含4款日产品牌新能源车型和4款自主设计的日产品牌车型。到2026年前，东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中包含4款日产品牌新能源车型。
依点评：东风日产由于接地气，对于中国市场的需求以及产品技术布局都是最为迅速的，由于不存在兄弟品牌的竞争，其内耗也是最小的，随着今年更加符合国人需求喜好的新品投入市场，东风日产2024年在新能源的发力还是值得期待的。
