本田系：本田技研科技（中国）有限公司
曾经以自吸+平行轴变速箱热销的本田，在华也进行过一系列的改变，如今主力早已是涡轮增压+CVT变速箱以及混动IMM-D技术，客观来说，本田在混动技术领域的表现要优于丰田汽车。
本田在华研发机构众多，主要有本田技研科技（中国）有限公司（以下简称本田技研）和广汽本田汽车研究开发有限公司（以下简称：广本研开），前者与丰田智能类似，由本田汽车独资掌握，后者则是本田在华合资企业的全资子公司，单纯从这个层面来看，广汽本田的研发能力是要高于东风本田。
资料显示，本田技研成立于2013年，本田技研工业成员，是一家以从事研究和试验发展为主的企业，像广汽本田的凌派这类中国特供车型就出自这里。
广本研开则具备商品企划、造型、设计、整车试作、实车测试、零部件开发等整车开发能力。从其官方网页展示的内容来看，广本研开主要从事技术本土化和落地、本土化人才培养等方面的研究，也就是主要工作是应对本田导入的新技术和新产品的本土化落地工作，从技术研发的层级来看，本田汽车的技术研发工作主要放在本田技研上。
依点评：本田汽车在华的投资领域相对其他车企要更广泛，还涉及摩托车、动力机械和航天领域，其在多个领域的技术实力都是业界公认的强，同时，在华的投资项目数量也是合资企业里最多的，因此，本田在华的营销策略也是最为积极的，其2023年面对自主品牌的新能源攻势，进行了大幅让利跟进的策略，性价比优势进一步凸显。
大众系：大众汽车（中国）科技有限公司
过去十多年，凭借TSI+DSG的黄金动力组合，大众汽车纵横中国汽车几十载，销量也领跑了中国汽车市场几十年，如今面对技术和市场的大变革，大众汽车虽然姿态上积极，但是动作上却比较迟缓，直到2023年5月才成立大众汽车（中国）科技有限公司，来应对中国市场新能源发展的趋势。
同时这是大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，该科技公司聚焦智能网联汽车的研发，致力于通过高效的产品开发流程以及应用前沿技术，将汽车和零部件产品的上市周期缩短30%。
大众汽车在新能源的转型的问题上还是十分坚决的，资料显示，该公司将承担集团的关键开发任务，包括为入门级市场开发本土电动汽车平台，新平台衍生自集团的MEB平台。
大众汽车集团将以该平台为基础，开发专门为中国客户需求量身定制的纯电动车型。该平台的开发周期仅为36个月，较大众汽车集团此前的平台开发周期缩短了约三分之一。
依点评：大众汽车集团在转型纯电领域和技术本土化战略方面，一直是合资企业里最为积极的，相对来说，其缺乏过渡阶段（HEV和PHEV等）的技术积累，但是凭借出色的技术积累，和过硬的制造工艺，其纯电领域的表现也是有目共睹的，相信未来大众汽车在纯电市场依然会有所作为。
总结：
过去30多年的中国汽车发展史，合资企业发挥着重要的启蒙和开拓作用，它们作为中国汽车工业能够快速建立并发展的亲身经历者，为中国汽车工业的发展做出了诸多的贡献，包括对市场的培育，行业标准和体系的建立，行业人才的培育等多个方面。
在自主品牌品牌凭借新赛道实现销量上逆袭的2023年，原本在燃油发动机+变速箱时代占据领先优势的合资品牌，面对凭借新能源路线实现赶超的自主品牌，局面上显得有些被动，实际上，这是正常的商业表现，汽车行业百余年的发展史上，一直都是“你方唱罢，我方登场”的竞争局面。
具备燃油车技术优势的合资品牌不会主动放弃自己的市场份额，自主品牌作为追赶者，在营销上更为激进是市场博弈常态化的表现，最终还是看谁的综合实力，特别是技术底蕴更为深厚。
有分析人士指出，2024年将会是竞争更为激烈的一年，只有具备优秀的技术研发体系，高度聚集的创新资源，并且能够快速的将技术成果导入到实际应用当中的企业，才有可能在接下来的竞争当中站稳脚跟，获得一席之地。
前瞻性的自主研发布局，将为合资品牌在中国的未来提供更多筹码。
原文标题 : 谁说合资只会导入 合资车企研发实力点兵
