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造车：模式之争，能力比拼
当华为手机身陷囹圄时，余承东将很大一部分精力投入到汽车领域。华为汽车业务大致分为三类：垂直零部件供应，HI（HuaweiInside）模式以及华为智选模式。其中，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案；华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节；后两类主要由是余承东主导。
2021年，余承东曾放言：“我的梦想不是路上跑的都是华为的汽车，而是不论品牌，所有的智能汽车里，都能用华为的技术。”换言之，余承东希望，所有新能源汽车都装有华为的灵魂。
短短一年，余承东与塞力斯一道推出3款新能源汽车，并将其命名为AITO问界系列。
此外，余承东还将华为全栈智能汽车解决方案嫁接到北汽、长安汽车中，分别推出了极狐与阿维塔。
但不管是问界、极狐还是阿维塔，都与余承东所定目标相差甚远。以阿维塔为例，2023年实现销量2.76万辆，只完成了年度目标的27%。
除销量不及预期外，华为汽车业务还面临“帮别人造车”or“自己造车”的两难战略抉择。
以任正非、徐直军为首的华为高层，一直奉行“华为不造车、只助力造车”的发展方向。
但身处造车最前线的汽车业务实控人余承东，却“不敢苟同”，他甚至“顶风作案”。2023年春，余承东偷偷将“AITO问界”改为“HUAWEI问界”，试图将华为从“帮别人造车”变为“自己造车”。
余承东不惜忤逆领导、下场造车，自有其逻辑。用业内人士的话来说，如果华为不自己造车，这套系统新势力不会用，大型国有车企大概率也不用，华为将难有用武之地。上汽董事长震聋发回的言论，依然在耳。尽管言之凿凿，但余承东先斩后奏的自主造车举动，再次被否决了。在华为六人高层投票表决中，五个人投了反对票，支持造车的只有余承东自己。
2023年3月31日，任正非在华为内部签发了一份《关于华为不造车的决议》的内部文件，强调“华为五年内不造车”。
余承东依旧不死心。决议之后，余承东在华为著名的心声社区，以一句“若干年后，大家会看明白的”释放了自己的不甘与坚持。尽管这条帖子很快被删除，但它进一步诠释了余承东对下场造车的执着与笃定。如同华为手机绝地反身一般，问界系列在经历了早期探路后，也迎来了反转。
近日，问界M7上市交付后4个月，大定数超过13万台。生产问界M7的赛力斯工厂，已经开启了两班倒模式。此外，余承东还宣布，问界M9在上市后2小时内大定1万辆。
与小米一期3千人技术团队、百亿资金投入相比，华为在汽车上投入更大、更长久。余承东曾在公开场合透漏，华为汽车业务直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年要花掉十几亿美元。
实际上，不管是华为助力造车还是小米自己造车，本身都没有绝对的天差地别。
试想，余承东既然能通过修改问界名称决定华为是否亲自下场造车，那便说明了华为造车早已身在局中，或者说具备随时下场的能力。
抛开造车模式，华为与小米最终比拼的还是综合造车能力。
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全面对决，宿命之争
最近两年，雷军过的并不轻松。
从2022年开始，小米手机最为依仗的（海外）印度市场开始走下坡路。接着便是2023年印度市场的人事变动，以及48亿巨额资金冻结风波。
手机业务之外，小米合伙人持续流失也引发个不小的震动。
2020年8月，时任小米集团总裁王翔、中国区总裁卢伟冰、大家电部总裁张峰与国际部总裁周受资一同晋升为小米新合伙人。
但短短3年，小米新合伙人四去其三。2021年3月周受资最新告别小米转投字节；2022年末王翔卸任总裁；2023年末，在重塑小米供应链过程中贡献颇多的张峰也离开了小米。四位新晋合伙人，只剩卢伟冰。
合伙人纷纷离去，各大媒体纷纷喊出了“雷军没有合伙人”口号。各中缘由，我们不好推敲，但人事变动一定与小米新战略高速迭带有关。
2023年10月底，小米集团战略从“手机×AIoT”全面升级到“人车家全生态”。汽车正在逐渐取代手机，成为小米集团战略中的最强一环。从小米汽车发布会，我们也能看到雷军誓将造车进行到底的决心。雷军将小米造车角力点，放在了高端车市场。
此前，雷军接受央视采访时便回应过小米汽车售价。对于网友们猜测的?9.9 万元、14.9 万元甚至 19.9 万元的售价，雷军认为这些价格只是“玩笑”。在他看来，小米汽车的定价会相对较高。言外之意，要比19.9万高出不少。
1月22日，有网友在雷军微博下评论“敢不敢年前定个价”。雷军的回应是：不着急，等这轮测试结束。质量第一！
除了未至公布时机外，这也反映出雷军对于小米汽车定价的谨慎。毕竟在全行业价格战背景下，价格过高没有竞争力，但价格过低则无法彰显高端品质。
在小米汽车发布会上，雷军全程提到了52处“最”，涉及小米汽车的约有40处，包括“最先进”“最完整”“最严苛”“最核心”等......
有意思的是，当雷军激情满满的为新车造势时，余承东却在条朋友圈大秀M9订单量，并称“M9创造了全球高端车的奇迹”。
双方隔空打擂，冲上热搜！同时登上热搜的，还有“雷军致敬车企中，仅华为余承东未回应”……
实际上，余承东、雷军关于汽车对打早已开启。在12月9日的华为花粉年会上，余承东炮轰小米汽车：“中国不是太尊重资产权，大家直接抄袭，我们是双旋水滴铰链，人家编名叫龙骨。”虽然余承东并未点名到姓，但确是在内涵小米龙骨转轴的拿来主义。
3天后，小米就余承东的言论进行回击。“近日，余承东先生无端针对我司龙骨转轴技术发布不实言论，请余承东先生遵循科学与严谨的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”
余承东隔空喊话小米造车，只是两大造车厂商对决的一个缩影。实际上，在中国“互联网科技”版图中，小米与华为是唯二在手机与汽车两大赛道同时角力的大厂：两者在产业生态、技术沉淀以及互联网营销等领域各具优势，正形成全方位对垒。
此前在智能手机领域，小米与华为或许还存在某种产品与市场的错位竞争，但是产业链最长、竞争最为激烈的新能源汽车赛道，小米华为之战避无可避。
渐入佳境的华为造车与弯道杀出的小米造车，将雷军与余承东的宿命之争，推向高潮。雷军、余承东，必有一战。
原文标题 : 雷军余承东，必有一战！
