图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
2024年一开始，汽车圈就因为车企们相继公布的上一年成绩而热闹了起来，在一番明争暗斗下，有理想汽车这样加速前进的，也有像哪吒汽车这种开倒车的。
这其中，“国家队”出身的岚图汽车也算是交出了进步明显的答卷：2023年12月交付新车10017辆，突破万辆大关，同比劲增479%；2023年全年累计交付超过5万辆，不仅较上年增长了160%，还达成了年度“小目标”。
然而，今时不同往日，单月过万交付量对于一些头部新势力来说已经是常态，甚至成为了新的及格线。岚图汽车看似有了不小的进步，但放在整个行业里看并不突出，去年整体销量还远远落后于广汽埃安、“蔚小理”，以及深蓝、极氪、问界等。
并且在销量增长的背后，降价让利起了关键作用，这让岚图的盈利周期或被拉长。可查数据显示，2021年岚图汽车净亏损7.06亿元，2022年上半年净亏损7.38亿元。岚图汽车CEO卢放不久前也透露，从整体来看，岚图当下属于投入期，还是亏损的。
作为承载着东风集团品牌向上和新能源转型使命的品牌，岚图目前的成绩只能说是“平平无奇”，尚未能支撑起东风的蓝图。虽然卢放说“岚图汽车一直在追求‘长期主义’”，但也总不好让背后的大树等太久。
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销量依然掉队
和很多央企国企的新能源子品牌一样，岚图是含着“金汤匙”出生的，也是被寄予厚望的。它是东风汽车集团于2018年打造的高端智能新能源品牌，在2020年的集团品牌战略发布会上正式官宣。
彼时，武汉市的“四大班子”，以及腾讯、华为、宁德时代等产业链上下游的重要合作伙伴都被请了过来，见证岚图品牌的诞生。发展目标很明确，就是“开局就要奔跑，起步就要冲刺”。
然而时间一晃就来到了2024年，不能说岚图没有跑得起来，只能说还没有冲刺成功。按照最新的数据，2023年12月，岚图汽车交付新车10017辆，成功跻身万辆俱乐部；2023年累计交付量定格在50552辆，较上年同期增长160%，完成年度销量目标。
从岚图汽车发布的喜报看，从2023年6月开始，其就迎来一波“七连涨”的喜人势头。进步确实明显，要知道在2021年的起步年，岚图累计交付量才6791辆。2022年全年交付不足2万辆，仅完成了原定目标的62%左右。即使是2023年上半年，其月均交付量也不足3000辆。
但岚图汽车还远没到可以松懈的时候，我们对比发现，在一些头部新势力面前，岚图的销量根本不够看，同时也赶不上部分同为传统车厂出身的小伙伴。
“蔚小理”、零跑、哪吒这些就不说了，以广汽埃安为例，一样是传统车企孵化的“车二代”，其去年12月销量达到了4.59万辆，是岚图的四倍多；2023年累计销量超过48万辆，同比增长77%。
长安汽车旗下的深蓝汽车表现稳步上升，2023年全年累计交付量为13.69万辆，同比增长439%，其中12月单月交付量为1.83万辆，同比增长57%，这两项数据都比岚图要强出许多。
定位更为接近的吉利极氪去年12月交付新车1.35万辆，看上去没比岚图高出多少，但极氪胜在月销量颇为稳定，2023年累计交付新车11.87万辆，一下子与岚图拉开了距离。不过客观来说，岚图的表现相比智己、阿维塔和极狐，还是要好一些。
即使销量放在整个行业里并不突出，我们发现，这也是岚图努力降价后才争取到的成绩。像是去年8月的岚图用户之夜活动上，新款岚图FREE迎来了正式上市，起售价直接来到26.69万元，和旧款的33.36万元相比，一口气少了将近7万元之多，这助力岚图的月销量迅速提升。
还有上市于去年上海车展的首款轿车车型追光，上市一个月后便官宣调整车型配置并推出大幅优惠。去年5月，岚图追光发布了全新的配置包和权益升级方案，车型配置简化到了两个版本：标准续航版和长续航版，而价值7.2万元的选装包也针对大定车主限时免配，相当于变相降价。
同样的，去年10月，2024款新岚图梦想家宣告上市，推出PHEV和EV两种动力共四款车型，官方售价33.99万-46.99万元，私人定制版63.99万元起，相较老款的起售价降低了大约3万元。
不可否认，2023年岚图实现了量的飞跃，其中有新品接连上市的功劳，但也是降价助力的结果。如今月销量终于冲上万辆，只是刚刚及格，2024年的压力依然不小。
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盈利仍是挑战
此前，岚图汽车CFO沈军曾表示：“后续的IPO会持续推进，只要销量达成，我们马上就启动IPO的计划。如果月销能有1万辆左右，我们就具备了这个条件。”
这是去年沈军向外界释放的岚图汽车资本市场新信号，现在月销冲破了1万辆，是否意味着岚图汽车有资格冲击IPO了？
其实早在2022年11月，岚图汽车便宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，融资金额近50亿元，融资后市场估值近300亿元。该轮融资由具有战略协同的央企国家队和大型国有金融机构联合领投，国有资本、地方国资、产业及民营资本积极跟投。
当时沈军第一次透露岚图在IPO方面的意愿，表示将在本轮成功融资的基础上，根据实际发展需要及市场情况，择机继续开展后续轮次融资工作，同时也将综合市场及监管政策情况，考虑后续IPO计划。
然后到了2023年，岚图汽车方面又多次提及IPO相关计划。不光是沈军，卢放在去年广州车展期间也透露，岚图确实有IPO的计划，并且已经有了初步的时间点，但具体路线还需进行协商。
不过，以岚图汽车当前的发展来看，这个任务很具挑战性，首先财务状况就不是很乐观。根据东风汽车集团公开的数据，岚图汽车2021年净亏损7.06亿元，2022年上半年净亏损7.38亿元。如果以2022年上半年的销量计算，岚图当时平均单车净亏超过10万元。
另外，截至2022年6月30日，岚图汽车资产总额为74.13亿元，而负债总额达到了65.29亿元，资产负债率高达88%。而从2022年下半年开始，东风汽车集团不再对外披露岚图汽车的具体亏损情况。
如果不盈利就很难做到可持续发展，即使成功上市也可能是“流血上市”。不过，按照卢放在去年12月接受媒体采访时透露的最新消息：“从整体来看，岚图当下属于投入期，还是亏损的；但是单车还是有毛利的，量上去之后，就一定会盈利。”
卢放同时表示，在汽车行业里，岚图汽车的单车毛利水平不能算是遥遥领先，但还是比较领先的，单车毛利是岚图汽车为用户提供长期服务的重要物质基础。岚图现在未必做到盈利，但从效率和效益角度可以做到效率最高、亏损最低。
情况有在好转，如果2024年岚图能在5万辆的基础上实现更高目标，那么就有能力在新一轮竞争中获得更多更多机会。
只是值得一提的是，岚图是东风举全集团之力打造的高端电动品牌，承担着集团新能源化与高端化的双重重任。而现在，东风还推出了豪华电动越野品牌猛士，以及“国民纯电专业品牌”定位的纳米、象征科技和变革的eπ。
投入重心被分散，岚图汽车的声量和销量再不追赶上来，恐怕地位将会更加尴尬。月销破万只是开始，更大的挑战还在后面。
作者|刘媛媛
来源|车圈能见度（CarVisibility）
原文标题 : 月销破万后，岚图的“硬仗”刚开始
