随着近几天各大车企公布数据，“比亚迪在纯电动汽车领域超越特斯拉，并成为全球最大的电动汽车企业”被争相报道，从数据看起来，这的确是中国新能源车企的里程碑式事件。
数据显示，比亚迪在2023年第四季度销售了52.6万辆纯电动汽车，而特斯拉同期的销量为48.5万辆。
仅从单季度看，比亚迪已成为全球最大的电动汽车销售商。
不过双方公布的数据统计口径也存在一定差异，根据比亚迪、特斯拉公布的数据，比亚迪是销量，而特斯拉则明确了是交付量。
尽管单季度实现了超越，但在全年销量上，特斯拉仍然是全球纯电霸主。
双方公布的数据显示。2023年，特斯拉纯电车型生产184.60万辆，交付180.86万辆；达到其设定的全年180万辆目标，并略高于华尔街的预期。
比亚迪纯电车型生产158.96万辆，销量157.48万辆；其新能源汽车累计销量达到了302万辆，同样也实现了全年300万辆的目标。
虽然双方纯电动车的全年数据还有20万辆的差异，但引起差异主要是在上半年，比亚迪下半年纯电动车产销量快速增长，已经在第四季度实现了对特斯拉的反超。
从这个角度看，特斯拉纯电销冠的地位在2024年还将受到比亚迪的正面挑战。
2023年，特斯拉高端车型Model S和Model X累计销量不足7万辆，主要销量来自Model Y和Model 3，特斯拉的几款产品在20万元以下以及35万-60万元的高价市场留下了大面积空白，而比亚迪等竞争对手不仅与特斯拉正面较量，还在特斯拉的空白市场全面发力。
在20万元以下市场，比亚迪占据绝对的统治地位，在35-60万元市场，比亚迪旗下的腾势、方程豹一步步蚕食市场，同时还有仰望继续冲高。
除了车型布局之外，还有利润率。
特斯拉2023年完成年度目标，除了其产品力过硬之外，不断降价，让利换市场也是重要因素。今年前三季度，特斯拉毛利率一路从19.3%下跌至17.9%。
比亚迪在2023年上半年毛利率超过特斯拉后，2023年第三季度进一步拉开差距，比亚迪毛利率达到了22.1%，环比上升3.4个百分点。通过汉唐系列车型稳住基本盘，再通过腾势、方程豹、仰望品牌冲击高端市场，比亚迪的产品策略已经被高速增长的销量和毛利率验证了。
当然，比亚迪也并非没有隐忧，方程豹和仰望还处于起步阶段，腾势的产品也面临青黄不接，在已经实现了高速增长的背景下，2024年能否保持高增速还犹未可知。
特斯拉在产品布局上也在发力，电动皮卡Cybertruck已经在近期启动了交付，还有消息称特斯拉正在开发售价在2-2.5万美元的新车型，进而攻占低价市场。
新能源车企之间的竞争会愈发激烈，同时新能源汽车对燃油车的替代也会加快。特斯拉在公布产量和销量数据时，还略带公布了一条信息：Model Y已成为全球燃油车、混动车、纯电动车中销量最高的车型。这意味着新能源汽车已经取代卡罗拉成为全球销冠。
原文标题 : 比亚迪超越特斯拉了吗
