编者按
三年新冠疫情防控转段后，中国汽车行业迎来全面跃升的2023年：跨进年销3000万辆级新时代、出口首次跃居全球第一、新能源汽车月产销首破双百万辆等，同时内卷加剧。以创新驱动为核心的新质生产力成为2023汽车行业和企业发展的新主旋律，现代化汽车产业体系建设不断推向纵深，以内生动力为核心的汽车行业变阵蓝图正徐徐展开。回望2023，《汽车纵横》重磅推出“封面故事”《变阵2023》“100大”年度盘点大型专题报道。这是《汽车纵横》连续第4年重磅推出汽车行业“10个十大”年度盘点。
本专题报道共10篇，分别为“十大年度热点”、“十大年度新政”、“十大年度品牌热点”、“十大年度人事变动”、“十大年度金句”、“十大新能源智能网联汽车年度事件”、“十大年度创新技术”、“十大年度ESG”、“十大中国汽车全球化年度事件”、“十大全球汽车行业年度事件”。今天发布第9篇，敬请关注。
2023年，“出海”已然成为中国汽车不可或缺的热点话题，前景广阔，但沿途荆棘丛生。不过重重挑战下，难挡中国车企出海高歌猛进，实现从“产品出海”向“价值链全球化”飞跃。
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中国车企争秀慕尼黑车展
2023年9月4日至10日，德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2023）在慕尼黑成功举办。中国汽车整车及供应链企业是此次IAA MOBILITY数量最多的国外参展商，总数达到75家。其中参展的整车企业包括比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、上汽MG、阿维塔和赛力斯等等；参展的供应链企业包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和中创新航等在动力电池领域的重要企业；参展的软硬件供应商包括地平线、亿咖通、轻舟智航和元戎启行等。主打电动化、智能化的中国参展商也成为了此届博览会的亮点和讨论焦点，充分展现了中国汽车产业整体实力及技术创新水平。
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作为欧洲最大的车展，IAA长期以来一直是德国品牌的主战场，但中国汽车展商大量涌入，来自中国的后起之秀抢尽风头。借助慕尼黑车展这个大展台，中国车企正在树立崭新的形象和品牌价值，以期扩大面向欧洲市场的影响力。显然，中国车企已成长为全球汽车产业中不可小觑的一股力量，并给欧洲车企在竞争压力方面带来焦虑感。德国汽车工业协会(VDA)主席Hildegard Mueller表示，德国正在失去竞争力，慕尼黑车展表明“国际竞争的高压”使得德国必须进行更多的电气化投资。
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中国车企海外建厂步伐加速
2023年6月，国务院政策例行吹风会中明确“支持中国的企业走出国门，到境外投资设厂，把先进技术、先进产品带到国外去，让更多国家的人民享受科技进步成果。”随后，埃安、上汽、比亚迪陆续公开宣布将在海外投资建厂，而海外布局的重点就是新能源汽车及其相关产业链。当前，中国汽车企业在海外的建厂步伐不断加速有目共睹。从东南亚到非洲再到欧洲，中国汽车制造商海外建厂的版图不断延伸。海外建设工厂不仅实现了数量的快速增长，而且正在从最初的“走出去”进入到提质发展新阶段，在给当地创造更多就业机会和推动当地经济发展的同时，也正将一些先进技术、制造工艺和管理方式等带到当地，加快当地汽车研发和制造技术水平提升。
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海外建厂的好处在于：其一，解决运输难题；其二，规避高关税壁垒；其三，提升产品本土化率，更好地满足本土用户需求；其四，有力促进国内车企品牌国际化进程。当然这也是一把“双刃剑”，需注意的是，环保要求、招工成本、设备标准等任何一项也都是中国企业需要注意克服的问题。
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汽车产业链企业深耕
“一带一路”沿线市场
2023年是中国提出“一带一路”倡议十周年。10年来，“一带一路”合作网络从亚欧大陆延伸到非洲和拉美，150多个国家、30多个国际组织和中国签署“一带一路”合作文件。形成了3000多个合作项目，拉动上万亿美元投资规模，为沿线经济发展注入强劲动力。十年来，中国汽车业从产品出海到产业链出海，打造出更深度的国际化产业链。不只是把产品卖到海外市场，中国汽车业更是把产业链延展到共建“一带一路”国家，在出海深度上不断发力。上汽集团、比亚迪、江淮汽车等中国车企纷纷加速海外本地化生产及核心供应链布局，出口模式出现了明显变化。
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研究机构指出，中国新能源汽车沿“一带一路”出海，代表的是高端先进技术、过硬品质品牌、绿色环保产业，既是中国制造业转型升级的体现，也是与共建“一带一路”国家的成果共享。中国新能源汽车的领先技术向共建“一带一路”国家扩散，将实现低附加值产能升级为高附加值产能，对汽车价值链的不同环节进行再分配。同时，深耕“一带一路”沿线市场，中国汽车企业也逐渐起全球产业链、供应链体系，实现从制造输出、产品输出到技术、标准、品牌和生态的全方位成体系的输出。
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外国资本青睐中国车企
2023年，蔚来、零跑、小鹏等多家车企都获得了外国企业大手笔投资，中国企业在新能源汽车领域的领跑优势正逐渐变成“真金白银”，形成了吸引外资的“强磁场”。2023年7月底，小鹏汽车与大众汽车集团达成合作计划，面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型；2023年11月，Stellantis集团和零跑汽车成立一家名为零跑国际的合资公司，该公司独家拥有在全球各地制造、销售零跑汽车的权力，将于2024年下半年开始对外出口。
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汽车电动化、智能化的发展趋势已经不可逆转，在这条路上中国车企在技术上整体已经处于领先位置，对于优秀的企业来说，合资合作是一种必然。作为推动全球汽车行业电动化转型的重要力量，可以预见，我国新能源车企未来还将与跨国企业打造更为多样的合作模式。
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中国技术输出全球车市
中国车企当下正在加速推进自身的全球化战略，技术输出渐成新趋势。2023年，吉利控股和吉利汽车控股有限公司与雷诺集团签署了一项50∶50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。零跑汽车也以核心技术输出公司作为身份定位，确定和两家企业达成整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。
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近年来，在国家大力倡导和扶持新能源产业的背景下，车企纷纷加大对新能源汽车研发力度，使得汽车电动化、智能化、自动驾驶等技术在我国迅速铺展开来，发展进入快车道，形成完整的新能源汽车产业链；与此同时，部分传统自主车企在产品设计理念创新、核心技术自主研发、等能力均较以往大幅提升。
中国新能源产业已逐渐成为全球新能源变革的技术输出中心，当前中国汽车产业在电动化、智能化等领域具备技术和成本上的优势，同时中国车企开发和迭代速度也远胜于传统外资车企，在与外资品牌的合作中也逐渐拥有话语权，合作模式由“市场换技术”变为“技术输出”，并推动中国汽车出海从整车、零部件的出口进入到汽车生产全价值链出海的新征程中。
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动力电池企业全球份额不断上升
动力电池研究机构SNE Research数据显示，2023年1-10月，全球电动汽车装机量排名前十的企业中，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、欣旺达和孚能科技等6家中国动力电池企业占据了全球63.3%的市场份额，比2022年同期增长4.5个百分点。随着欧美市场一片蓝海，正促使着国内动力电池厂商纷纷通过产品出口来寻求新增长。如今，中国得益于完整产业链及成本技术优势等，已连续六年登顶全球最大动力电池制造国。中国汽车动力电池产业创新联盟最新数据显示，2023年前11个月，我国动力和储能电池合计累计出口达133.6GWh，其中，动力电池累计出口114.2GWh。业内人士表示，在海外市场需求不断释放背景下，国内动力电池企业正加速拓展全球市场。得益于完善的产业链和创新链，未来，我国动力电池企业在全球动力电池市场所占份额将不断上升。
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近些年，国内的新能源汽车发展如火如荼，与之紧密相关的动力电池企业也搭上了发展的高速列车。经过初期的扩产潮后，国内动力电池行业目前产能过剩的风险正在逐渐加剧。国内的头部企业为了减轻库存压力，在新一轮的竞争与洗牌周期中站稳脚跟，也纷纷将目光转向海外，持续刺激海外潜在需求释放。
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车企入局滚装船航运
Clarksons Research发布的《2023年汽车船贸易与海运》报告显示，2023年汽车海运市场创历史新高。特别是随着中国制造汽车出口高涨，专门运输汽车的PCTC汽车运输船运力日渐紧张。由此，面对市场的变化和可用滚装船运力的不足，以及船舶租金和滚装运费日渐高企，促使一些中国汽车通过订造、购入、租赁等方式进入航运市场，或者与物流供应商合资运营船舶。上汽集团在公司2023年半年度报告中称，公司旗下子公司上汽安吉物流股份有限公司加快推进外贸海运能力建设，7艘自营滚装船已投入外贸海运，自营航线比例达30%，为公司抢抓海外市场机遇提供了有力的运能保障。与此同时，中国车企也考虑使用集装箱船来消化运力需求，据英国海事咨询公司Vessels Value 2023年上半年航运报告显示，中国通过集装箱出口的汽车已占到汽车出口总量的20%至25%。
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中国汽车海运出口的大幅增长带动了贸易格局的转变，提振了汽车运输船需求。当然，中国汽车出口的运力提升，不仅要加大自有船队的建设，更要加强码头、仓储、物流等环节的投资建设，才能保证汽车出口的每一个环节都畅通无阻。
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中国汽车行业团体组织出海
汽车产业走向全球化不只是中国车企的“独角戏”，同样也加快了相关行业组织的出海步伐。2023年，中国汽车工业协会、中国检验认证集团、中国汽车工程研究院先后在西班牙巴塞罗那、印度尼西亚雅加达、中国香港成立中国汽车工业协会信息服务中心暨中国中检-中国汽车的欧洲/东南亚/港澳台中心。两个中心在多个国家/地区成立，旨在促进中外汽车企业信息交流，推动政策法规、标准体系、金融服务方面的深度合作，并协调解决企业出口面临的问题，搭建驻地国家/地区交流平台，以及为出口企业提供本地化服务。
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两个中心因时而生，将为中国汽车国际市场发展注入新的动力，有助于信息交流，实现驻地国家/地区对中国汽车发展的深入了解，并让中国车企更充分了解驻地国家/地区的优势。两个中心的成立标志着中国汽车工业对于国际化的积极探索，也展示了中外多方在汽车领域合作上的意愿，将成为中国汽车企业走向海外各区域市场的重要桥梁，为中外汽车产业合作提供新的机遇和平台，推动全球汽车行业的可持续发展。
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中国品牌集群“登陆”东南亚
面对国内车市竞争迅速升温，众多车企已经将目光瞄准至海外市场，而物理距离中国最近的东南亚市场，成为中国车企“走出去”的重要一站。如今，中国品牌已经逐渐成为东南亚新能源汽车第一梯队。以泰国为例，2023年1月至8月，中国品牌占据泰国纯电车型80%左右的市场份额，吸引了比亚迪、上汽集团、长城汽车、长安汽车、哪吒汽车、广汽埃安等一众中国汽车品牌。
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素有“日系车后花园”之称的东南亚汽车市场，已被中国汽车品牌撕开缺口。相较其他区域市场，中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势，同时，东南亚地区未来对新能源汽车的需求增长，也为中国汽车进一步拓展市场提供了良好的发展机遇。
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中国汽车热销俄罗斯
据俄罗斯“汽车统计”分析公司专家统计，2023年共有北汽、海马、红旗和捷途等19个中国品牌正式进入俄罗斯市场。加上之前进入这一市场的哈弗、奇瑞、吉利等16个品牌，在俄罗斯正式销售的中国汽车品牌已达35个。如果再加上通过其他渠道在俄罗斯销售的阿维塔、比亚迪、高合和小鹏等20多个品牌，该市场上的中国汽车品牌总数约有60个。2023年12月14日，俄罗斯总统普京在莫斯科举行的直播连线和年度记者会上表示，当前中国汽车正在占据欧洲汽车的俄罗斯市场份额，而出现该现象的原因之一是中国产品质量的提高。普京表示，中国汽车价格和质量都在提升，其性价比为俄罗斯爱车人士提供了更多选择。
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对于俄罗斯汽车市场而言，2023年是中国汽车大量涌入的一年。中国厂商占据了西方品牌退出后留下的空间，但仍面临彼此之间的激烈竞争。显然，中国品牌将继续扩大在俄罗斯市场的存在感，壮大经销商网络、上市大量新品、提供保修服务及供应充足且廉价的汽车配件。
图片：汽车纵横
文章：汽车纵横
排版：汽车纵横
原文标题 : 2023中国汽车全球化十大年度事件 | 变阵2023：汽车行业10个十大年度盘点（九）
