不论是竞争对手，还是比亚迪自身，也都在思考一个问题——比亚迪的极限还有多少？
作者|胜马财经 辛子墨
编辑|欧阳文
和2022年初登冠军尚有些忐忑相比，2023年，比亚迪似乎对于胜利可以更坦然了。
胜马财经获悉，去年12月，比亚迪销售341043辆，同比增长45%。全年销售共3024417辆，同比增长61.9%，超额完成年初定下的300万辆年销量目标，其不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。
财务数据上也同样亮眼。三季报数据显示，比亚迪营收约226亿美元，略低于特斯拉Q3的233.5亿美元；但19.79%的毛利率已反超特斯拉（特斯拉Q3毛利率17.9%）。
此外，在新能源车圈拼命内卷的2023年，比亚迪不仅顶住了国内压力，更将中国汽车卖到了海外70个国家和地区，甚至在巴西等地斩获新能源汽车市场销量冠军。可以说，2023年，比亚迪终于站上了高峰之上。
然而，辉煌的顶点，往往也是衰落的开始，不论是竞争对手，还是比亚迪自身，也都在思考一个问题——比亚迪的极限还有多少？
众所周知，比亚迪一直以车海战术为主导，其通过大面积铺设不同价位的车型，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化等多方位全场景用车需求，从而成功占据汽车销售榜单。目前，比亚迪的品牌矩阵包括王朝、海洋、腾势、仰望系列。
而这种“我全都要”的野心也体现在公司的经营与产业链打造上。作为一家汽车厂商，比亚迪选择了大包大揽的自建之路。其从车身到内饰，从电池到芯片，甚至连海外运输，比亚迪也要从链条上解决。去年，比亚迪还斥50亿巨资买了8艘船，为海外扩张服务。
毫无疑问，这种车海战术，投入巨大，但一旦形成巨大的销量，形成规模效应后，分摊到每辆车的固定成本就会被降低。
此外，比亚迪还擅长利用“人海战术”，即使用低成本的人工加半自动化设备进行汽车的生产制造。一直以来，比亚迪不追求自动化产线，除了终点线之外的电机自动化之外，变速箱等都是半自动化，其用大量低成本的劳动力和少量必要的机器组成生产线，以手工组装的生产线来对抗初次投入成本大和更新换代成本大的自动化生产线，从而降低了造车成本。
比亚迪用自己的方式，摸索出了一套有效的成本控制方法。但降本始终有一个极限，用车海、人海战术带来的规模效应，用更便宜的零部件和人力来组装汽车，边际效用会越来越低，直到有一天降无可降为止。而诸如特斯拉以及理小蔚等造车新势力，则是尝试不断用技术突破提高生产效率。实践告诉我们，科学技术才是第一生产力，从长远来看，比亚迪的护城河还能否进一步加宽呢？
除此之外，在攀登高峰之后，比亚迪接下来的路该怎么走？
就像王传福所说，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化才是下半场。此前，比亚迪用快、便宜抢占了电动化最大的市场，但却难以改变消费者们“买电动车选比亚迪，买智能车选特斯拉”的固有认知。因此，接下来，解决智能化方面的技术与口碑也同样重要。
比亚迪似乎想在开年就给出答案。
1月16日，比亚迪举办了“2024比亚迪梦想日”发布会，这也是比亚迪把特斯拉踹下“新能源汽车销售之王”宝座后的第一场发布会。
在会上，王传福谈到，目前行业把汽车智能化与智舱、智驾画上等号，导致概念被窄化。而判断新能源汽车是否智能，不能只看智能驾驶行不行，或者智能座舱好不好，这样单一的维度去评估，应该站在整辆车的视角去综合分析。
所以，比亚迪提出了“整车智能”，意思是将所有车辆接收到的感知汇总到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，以此提升驾乘安全性和舒适性。而这个大脑就是璇玑AI大模型，其负责控制整个车辆所有功能，智能座舱、智能驾驶、三电、底盘、车身、易四方、云辇等电动智能化技术都集合其中。
此外，比亚迪还带来了易四方泊车、手掌钥匙、方向盘解耦玩游戏等智能化技术，并携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到“一键起飞降落”。
比亚迪希望，通过智电融合，打破各系统间壁垒，充分发挥整车智能优势，最终实现“1+1>2”的效果，为用户带来安全、高效、舒适、可持续进化的智能出行体验。
概念听着很庞大，用来彰显比亚迪在智能化领域的野心，但从发布会的口碑来看，这些比亚迪觉得“能打”的技术，似乎并没有带来太大的惊喜。首先就是例如“天神之眼”中的高阶智驾能够实现的城市、高速快速路领航，拨杆变道，紧急制动等功能早就并非其独家。此外，“易四方泊车”虽然领先到业内难以复制，但此前大家已经见识了仰望U8的原地掉头功能，完全取消转向刹车物理机构的易四方概念车也亮相宣传过，“配套”的泊车功能似乎也没什么值得惊讶。
当然，最核心的问题是，比亚迪的枪口抬太高了，并没有对上普通消费者。其智能化的策略，无论从品牌宣传还是实际搭载情况来看，都优先选择了仰望、腾势等高端品牌，暂时并未“下放”到用户最多、价位更低的主品牌上。比如，与大疆联合研发的车载无人机，也只会最先出现在售价百万元的仰望U8上，这个门槛让普通消费者望尘莫及。
而从单车价格来看，目前比亚迪主攻20万元以下的车型市场。相反的是，在20万以上的销量在比亚迪占比并不高，因此，不少比亚迪的老车主对此纷纷表示很失望，有车主认为，比亚迪品牌王朝系列+海洋系列的所有车型都只配备了L2级辅助驾驶系统。但在发布会上，对于一直被诟病的L2级辅助驾驶，比亚迪却没有提到优化改进。
相比华为问界、智界只需要2、30万的车就能配上高阶产品，比亚迪这波操作显得不够接地气。有业内人士认为，对于车企来说，让用户对比一些能够直接感知的东西，才能抢占用户心智。
胜马财经注意到，直到目前，比亚迪官方还没有给出2024年的销量预期，对于“一年一变”的新能源市场来说，比亚迪的皇冠还能带多久，或许不会有确定的答案。
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原文标题 : 比亚迪站上了高峰，然后呢？
