导语|Lead
2023年，部分新能源车企的期末考成绩单已出来，比亚迪以302.4万辆超额完成任务，新势力阵营中的理想、蔚来和小鹏的销量分别为37.6万辆、16万辆、14.2万辆，零跑以14.4万辆的销量超过“蔚小理”中的小鹏汽车，但未完成20万辆的年销量目标。
本文出品|禾颜阅车工作室
撰文|蔡家伦
编辑|禾子
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成立八年的零跑，累计交付量已突破30万辆，其中在2023年的销量贡献接近一半。
2023年12月24日，正值零跑汽车八周年纪念日之际，零跑汽车董事长朱江明发布了致员工的《心之所向无往不前》一封信，信中提到：成立八周年，零跑汽车累计交付量已经突破30万辆，从2019年6月首款汽车下线至今，零跑汽车第一个10万台用了三年时间，第二个10万台用了一年时间，而第三个10万台只花了不到半年时间，后来居上的零跑汽车不断发挥着自己的竞争优势。
△零跑汽车董事长朱江明致员工的一封信
困在低端局的零跑，日子并不好过
零跑汽车成立于2015年，由大华股份及其主要创始人联合出资创立，而零跑汽车创立初期并不被市场看好，零跑汽车创始人兼董事长朱江明甚至此前从未涉足过汽车行业，一个连准入资质都不懂的“门外汉”造车，又怎能不引起业内质疑呢？
回顾零跑汽车整个发展史，成长过程的确充满了坎坷，旗下首款家轿零跑S01销量极其惨淡，2019年，零跑S01全年销量仅为2708台，与车型发布初期定下的年度交付1万台的销量目标相差甚远。有了零跑S01的市场表现做先例，零跑汽车也意识到中间市场的较高壁垒难以突破，于是零跑汽车不得不调转目标到下沉市场，寄希望通过微型车“瘦身”入局。
△帮助零跑汽车打开下沉市场大门的零跑T03
在这样的背景下，零跑的第二款车型零跑T03应运而生，6万左右的价格、400km的纯电续航以及丰富智能辅助驾驶功能，这台诚意满满的零跑T03迅速走进大众视野。2020年累计交付10266台，2021年累计交付38463台，成为销量主力的零跑T03帮助企业在很大程度上缓解了被动的市场局面。
而由于零跑T03在零跑汽车总销量中占据很大比例，零跑汽车也被消费者习惯性贴上了“低端”的标签，零跑T03这把“双刃剑”在为零跑带来销量和市场营收的同时，也让零跑汽车困在了这把“低端局”，极难获得高端用户的关注和青睐。
△零跑汽车家族车型系列
尤其是在长安、五菱等内燃机时代老大哥也开始在纯电下沉市场布局后，零跑汽车意识到去低端化势在必行，之后零跑便做出了相应的战略调整，陆续推出零跑C01、C11增程/纯电，在去低端化的同时还实现了“两脚走”，从目前的市场表现看，零跑这一做法相当讨巧。
牵手Stellantis集团，转向全球市场
△零跑汽车正式牵手Stellantis集团
面对已是一片红海的国内市场，零跑汽车意识到出海已是必然。近日，零跑汽车正式与Stellantis集团达成战略合作，目前零跑汽车将与Stellantis集团正式开启海外战略布局，双方计划在荷兰合资成立一家名为“零跑国际”的公司，该公司专注全球范围内的汽车出口及出口业务，而此前在慕尼黑完成亮相的零跑C10，将成为零跑在海外的主推战略车型，新车将于明年第三季度以出口的方式销往欧洲。这个拥有雪铁龙、Jeep、标致等14个知名品牌的Stellantis集团，能否助零跑汽车在海外市场站稳脚跟，这还需时间的进一步验证。
△零跑汽车首款全球化车型C10的市场表现将如何？
零跑汽车发布消息称，2024年，零跑首款全球化战略车型零跑C10将于1月开启预售，零跑C16也将在2024年年中推出，并且在2024年下半年零跑汽车还将有更多新产品亮相，可以预见2024年，零跑汽车又将跨入一个新的发展阶段。
点评
八年成长路，零跑经历过低谷，也迎来了厚积薄发的时刻，市场表现虽与“迪王”等头部车企还有较大差距，但持续增长的销量及产品结构优化，已让零跑汽车的毛利由亏转正。而面对瞬息万变的新能源市场，零跑汽车还需拿出更多好的产品做支持，也希望零跑可持续为用户生活、出行创造更大价值。
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原文标题 : 在中低端赛道奔跑，年销量未达标的零跑加快出海
