在中低端赛道奔跑,年销量未达标的零跑加快出海

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2023年,部分新能源车企的期末考成绩单已出来,比亚迪以302.4万辆超额完成任务,新势力阵营中的理想、蔚来和小鹏的销量分别为37.6万辆、16万辆、14.2万辆,零跑以14.4万辆的销量超过“蔚小理”中的小鹏汽车,但未完成20万辆的年销量目标。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|蔡家伦

编辑|禾子

全文1517字

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成立八年的零跑,累计交付量已突破30万辆,其中在2023年的销量贡献接近一半。

2023年12月24日,正值零跑汽车八周年纪念日之际,零跑汽车董事长朱江明发布了致员工的《心之所向无往不前》一封信,信中提到:成立八周年,零跑汽车累计交付量已经突破30万辆,从2019年6月首款汽车下线至今,零跑汽车第一个10万台用了三年时间,第二个10万台用了一年时间,而第三个10万台只花了不到半年时间,后来居上的零跑汽车不断发挥着自己的竞争优势。

△零跑汽车董事长朱江明致员工的一封信

困在低端局的零跑,日子并不好过

零跑汽车成立于2015年,由大华股份及其主要创始人联合出资创立,而零跑汽车创立初期并不被市场看好,零跑汽车创始人兼董事长朱江明甚至此前从未涉足过汽车行业,一个连准入资质都不懂的“门外汉”造车,又怎能不引起业内质疑呢?

回顾零跑汽车整个发展史,成长过程的确充满了坎坷,旗下首款家轿零跑S01销量极其惨淡,2019年,零跑S01全年销量仅为2708台,与车型发布初期定下的年度交付1万台的销量目标相差甚远。有了零跑S01的市场表现做先例,零跑汽车也意识到中间市场的较高壁垒难以突破,于是零跑汽车不得不调转目标到下沉市场,寄希望通过微型车“瘦身”入局。

△帮助零跑汽车打开下沉市场大门的零跑T03

在这样的背景下,零跑的第二款车型零跑T03应运而生,6万左右的价格、400km的纯电续航以及丰富智能辅助驾驶功能,这台诚意满满的零跑T03迅速走进大众视野。2020年累计交付10266台,2021年累计交付38463台,成为销量主力的零跑T03帮助企业在很大程度上缓解了被动的市场局面。

而由于零跑T03在零跑汽车总销量中占据很大比例,零跑汽车也被消费者习惯性贴上了“低端”的标签,零跑T03这把“双刃剑”在为零跑带来销量和市场营收的同时,也让零跑汽车困在了这把“低端局”,极难获得高端用户的关注和青睐。

△零跑汽车家族车型系列

尤其是在长安、五菱等内燃机时代老大哥也开始在纯电下沉市场布局后,零跑汽车意识到去低端化势在必行,之后零跑便做出了相应的战略调整,陆续推出零跑C01、C11增程/纯电,在去低端化的同时还实现了“两脚走”,从目前的市场表现看,零跑这一做法相当讨巧。

牵手Stellantis集团,转向全球市场

△零跑汽车正式牵手Stellantis集团

面对已是一片红海的国内市场,零跑汽车意识到出海已是必然。近日,零跑汽车正式与Stellantis集团达成战略合作,目前零跑汽车将与Stellantis集团正式开启海外战略布局,双方计划在荷兰合资成立一家名为“零跑国际”的公司,该公司专注全球范围内的汽车出口及出口业务,而此前在慕尼黑完成亮相的零跑C10,将成为零跑在海外的主推战略车型,新车将于明年第三季度以出口的方式销往欧洲。这个拥有雪铁龙、Jeep、标致等14个知名品牌的Stellantis集团,能否助零跑汽车在海外市场站稳脚跟,这还需时间的进一步验证。

△零跑汽车首款全球化车型C10的市场表现将如何?

零跑汽车发布消息称,2024年,零跑首款全球化战略车型零跑C10将于1月开启预售,零跑C16也将在2024年年中推出,并且在2024年下半年零跑汽车还将有更多新产品亮相,可以预见2024年,零跑汽车又将跨入一个新的发展阶段。

点评

八年成长路,零跑经历过低谷,也迎来了厚积薄发的时刻,市场表现虽与“迪王”等头部车企还有较大差距,但持续增长的销量及产品结构优化,已让零跑汽车的毛利由亏转正。而面对瞬息万变的新能源市场,零跑汽车还需拿出更多好的产品做支持,也希望零跑可持续为用户生活、出行创造更大价值。

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

       原文标题 : 在中低端赛道奔跑,年销量未达标的零跑加快出海

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