01
4年狂烧300亿，揭秘华为汽车的万亿布局！
为什么，任正非一边坚持不造车，一边把最能打的爱将余承东调去做车BU的董事长，还成立了汽车品牌鸿蒙智行？
又为什么，车企只要跟华为攀上亲，就像开了挂一样一路狂飙。过去年销几百辆的赛力斯，变身问界后，一跃进入新势力第一梯队，以45天7万大定的战绩问鼎车圈顶流。
冲击高端屡屡失败的奇瑞，变身智界后，只用20天，预售订单就破了两万大关。
一直坚持不造车的华为，到底想在汽车圈扮演什么角色？这里不得不提到一家隐形巨头——博世。
它是全球最大最强的汽车零部件供应商，发动机、底盘、车身系统等等，车上所有零部件它都造，堪称是供养着全球车企的无冕之王。
业内有一个说法，博世就是“现代汽车技术的奠基者”，一举一动都主宰者产业的发展，统治力极其恐怖。
2022年，博世总营收6800亿人民币，不仅高过华为（6400亿）。放在汽车圈，也吊打上汽之外的所有中国汽车集团。
而华为的目标，就是做智能化时代的博世，把博世都干不了的那些事儿也一力承包。
目前，华为跟车企有三种合作模式。一是Tier 1，和博世模式一样，车企一手交钱，他一手交标准化的智能化零部件。
二是Hi，华为提供整套的智能化解决方案，包括鸿蒙座舱、华为智驾等，车企只负责造车。
三就是华为智选。我不仅帮你做智能化，还参与你的产品定义，帮你做品牌、做营销、在自己的门店卖车、自己开发布会，“含华量”极高。
这种模式一旦成功，那就不只是在汽车圈再造一个华为了，而是一个万亿营收的庞大市场。
02
肯定有人要问，华为明明是做手机和电信的，凭啥赋能车企呀？
为啥连奔驰这样的大佬都上赶着跟它攀亲戚呀？其实，华为的技术实力，在车圈绝对是怪物级别的存在。
咱们来看，除了智能汽车外的华为五大部门：ICT、终端、云计算、海思、数字能源。
ICT就是做了几十年的通信技术，T-Box产品在车里，对外连基站、对内连手机。这个产品不仅自己用，比亚迪、广汽、上汽都是华为的客户。
终端部门的鸿蒙系统，能直接复制到汽车里，云计算可以帮助处理智能化部分产生的大量数据。
海思是芯片部门，蔚小理在自研芯片的路上刚刚起步，华为早就已经跑到他们的“终点”。
而数字能源部门更是华为隐藏的最大优势之一。这个部门有三个小的业务群，一是数据中心能源与关键供电，在非洲等环境恶劣的地区做电池维护，这套技术完全可以复制到汽车动力电池管理系统上。
二是智能光伏。华为逆变器市场份额8年来牢牢占据全球第一，而新能源汽车的动力的核心——电机，主要技术就是逆变器。
基于这两大部门的技术，2018年华为又成立了智能电动业务部。车圈这两年才卷起来的800V高压，这个业务部2021年就拿出了解决方案。
所以啊，车BU表面看起来是只成立4年，背后的技术已经沉淀了几十年，而且在核心三电领域的积累也领先对手一大截。
最后还有余承东带队的智能汽车。华为车BU光智驾部门就有4000多人，去年研发投入80个亿。绝大多数车企一年的研发投入，比不过一个华为智驾。
这恐怖的技术实力加上庞大的资金、人才投入，简直就是降维打击。话放在这里，未来，不加入华为大局的造车新势力，就是死路一条。
03
事实上，华为早在2014年就已经开始布局汽车领域了。
那个时候，何小鹏正忙着把UC优视卖给马云，李想还在汽车之家当总裁。
但华为已经发现，移动互联网之后，下一个蓝海就是智能汽车。
当时的轮值总裁徐直军敢想敢干，悄悄成立了智能汽车前期部门，把智能驾驶、电机、电控、系统总线、车机等研究了个遍。
而这些都是秘密进行的，连任正非都不知道。那为什么，任正非还坚持不造车呢？
因为有时候最难的事情，不是在低谷中的坚守，而是在浮躁的时代保持清醒。
这是一个连卖酒的都想造车的时代。
从格力到小米，再到恒大，甭管你之前是做什么的，万亿市场蛋糕，谁都想上来咬一口。
华为也曾被乱花迷了眼，HUAWEI的logo都贴在了问界的车上，这时任正非再次出面，重申不造车，坚守合作的边界。一语定调，问界汽车所有的HUAWE标识都被撤掉。
很多人猜想，华为不造车是一种无奈之举，没有造车资质，没有足够的资金，但从整个行业来看，退一步未尝不是一种着眼全局，权衡利弊的战略抉择。
国产车长期以来都被贴着低端的标签，在汽车行业百年大变局之际，大家都想抓住这个机会冲击高端。
如果华为下场造车，凭借它的技术实力，或许可以在行业中杀出一条血路，但也仅仅只能成就一个华为汽车。但如果把能力开放出来，却能让许多车企借助华为腾飞。
赛力斯和奇瑞就是最好的证明。未来，还会有更多的赛力斯和奇瑞加入华为的大局。
而等市场壮大之后，华为从中的获利，一定不会比下场造车少。
有技术、有战略眼光、又有坚定的原则。这样的华为，又怎是美国一纸制裁就能打败的呢？
THE END
原文标题 : 坚持不造车背后，华为汽车万亿布局！
