将战略方向调整为高端车型，或许是玛丽·博拉的孤注一掷。
“没有任何选择是不可能的。”
1月30日，通用汽车CEO玛丽·博拉在财报电话会议上表示，将重新评估通用的中国业务。用的措辞便是这句，被视为一种挽尊。
因为玛丽·博拉掌舵的通用，如今面临着矛盾的局面，她必须要扭转通用在中国市场不断下滑的趋势，又要在这个熟悉而陌生的市场，找到新的参与模式。
“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”
之所以被视为是挽尊，因为通用在华的“正确方式”，自从2018年之后就再也没有得到过正向验证。以前燃油车时代的三缸机接连折戟，到投入巨额资金的电动化转型波折不断，一笔接一笔算起来，为马斯克攒够了嘲笑底特律的素材。
有时候不得不佩服玛丽·博拉的韧劲，虽然她的苦心时常不被投资人所理解，甚至被针对，但是她带领通用走出“第三次危机”的决心，却未曾被市场和华尔街投资人所逼退一丝一毫。
在过去的多次公开采访中，玛丽·博拉都在强调通用对全球盈利能力的看重。通用认为自己仍然可以在竞争日益激烈的中国市场上发挥作用，不过此次调整的重点，和此前并不一样。
将战略方向调整为高端车型，或许通用在中国市场的孤注一掷。至于正不正确，还不好说。
被扯掉了面子和里子
从走主流市场，到偏向于高端市场，一旦完成这样的战略收缩，通用的步伐迈得并不算小。
将意味着，通用在华或将进一步收缩雪佛兰和别克的车型，重心将会聚焦在利润更高的车型，比如凯迪拉克。
至于为什么会有如此之大的战略转向，是因为有一个重要的平衡改变了，那就是中国市场的销量上也不敌北美了。往前倒腾5年，这是不敢想的事情。
以前评价通用汽车有两句话，中国市场赢面子，北美市场赢里子，有销量也有利润。现在在中国市场，面子和里子都被扯掉了。
先看一下被通用视为“业绩强劲”的2023年财报。1月30日，通用发布财报，全年净收入1718亿美元，同比增长9.6%，达到历史高点；调整后息税前利润124亿美元，净利润101亿美元，同比增长1.9%。
能让玛丽·博拉做出在中国市场主打高端偏向说法的根本，也是因为现金流达到80-100亿美元之间。“现金流充足，做下一步规划的时候，信心也比较足。”业内人士表示。
不过，落地到细分市场，就有些“参差不齐”。
从2018年之后就在全球进行战略收缩的通用，把中美作为最重要的两大市场。当时的定位是，美国市场将重点放在利润更大的SUV和皮卡上，这个符合华尔街投资者的心意。中国市场以三大品牌进行销量上的竞争，当然销量达到庞大的规模之后，利润也就信手拈来。此外，中国市场还承担着电动化转型的重任。
但是，如今被通用视为强劲的2023年业绩，中国市场的贡献被缩小。销量上，通用在华销量210万辆，北美区销量305万辆。从利润上来看，北美业务利润123亿美元，中国市场的净利润仅有4亿多美元，这一数据在2018年还有20亿美元。
无论是从销量角度，还是从利润角度，中国市场对于通用而言变得“不再那么重要”。
通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne表示，“通用在中国的销量比2017年峰值相比下降了50%。雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义，凯迪拉克成为了通用最后一道防线。通用在中国市场上面临着‘要么向上，要么出局’的情况。”
而且，从现实来说，当一众自主品牌把新能源车的价格拉到10万元以下，并在10-20万元市场打破合资品牌最重要的护城河的时候，不再有利润空间的雪佛兰和别克中低端车型，的确变得不再有太大意义。
并且，来自奥特能平台，被通用视为改革先锋的别克E5、E4等车型，虽然销量上比起以往略有起色，但是距离建立通用技术的护城河，还有很长的路需要走。只是，愈发卷的市场，让时间的窗口变得很拥挤。
说到这，玛丽·博拉做出的向高端车型倾向的战略，也算是“识时务者”。不过，在电动化上还没有太大起色的通用，没有太多时间去慢慢摸索了。业内普遍认为，2024年是淘汰赛的第一年。
玛丽·博拉也曾说，“2023-2025年是智能汽车的关键节点”，如果还不能掌握一些产品优势，那将意味着“第三次危机”的来临。如今，第三次危机已经逼得很近。
也许，这将是她任期内最大的一次危机，甚至于比2009年底特律破产来得更为猛烈。对玛丽·博拉来说，摆在面前的路有两条，要么在变革中新生，要么沦为腐朽。
但选择只有一个。
或者说，在转型上花了太多钱的玛丽·博拉，也别无选择。
通用的脉搏，还摸得还准吗？
在电动化变革时期，玛丽·博拉坚持了一如既往的“精简之策”，不仅先后出售了欧宝、沃豪、霍顿等品牌，还果断退出不具备优势、不盈利的市场。此次，透露出“想要适当参与，更偏向高端化市场”的意图，也不例外。
当然，每一次的精简之策，她都要面临投资人的抨击，他们认为，花费巨资投入的电动化转型，不仅销量寥寥，还结束了通用在美国市场长达90年的统治，必须批评。
其实，从决心和行动力上来说，通用的转型力度和新技术研发投入都让人侧目，玛丽·博拉的决心，更是充斥在通用汽车总部大楼的每一个角落。但是，无法否定的是，在委以变革重任的中国市场，通用的变革仍然处于“蜷缩着的状态”，动作迟缓。
具体到品牌来看，雪佛兰目前在国内市场只有畅巡一款纯电动车型，难以谈及竞争力。别克在2023年推出E5、E4两款纯电SUV车型，其中别克E5月销量稳定在四位数，在主流合资车企中算不错的水平，但是放在10-20万元的主流市场来看，又差点意思。
所以，市场对玛丽·博拉的质疑声并不鲜见，她必须将通用在中国市场的四肢重新打开。
“做决定很难，但又不得不做，业务上必须要有侧重点。”面对抨击和质疑，她如此回应。外媒评价她，“从车间到设计室再到董事会，没有谁比她更能摸准通用的脉搏”。
这一次，通用的脉搏她摸得还准吗？
一旦走高端路线，凯迪拉克的作用，将会进一步凸显，也就意味着品牌获得更多的资源倾注。只是，业内担心的是，此次战略调整，将可能是通用在中国市场的“背水一战”。
虽然，每一次的调整，面对瞬息万变的市场，玛丽·博拉都充满着野心，和信心。她认为，通用仍可凭借合资企业，从中国的主流市场中赚钱，就像别克的利润主要来自于高端商务车型别克GL8系列一样。根据规划，别克GL8也将推出插电混动版车型。
那么，凯迪拉克能够在中国市场，为通用架起来最后的独木桥吗？比起别克和雪佛兰，凯迪拉克在中国发展电动车的竞争环境并没有那么卷，换而言之，市场空间有。凯迪拉克全球副总裁John Roth在接受采访时表示，品牌正显示出改善的迹象。
他表示，凯迪拉克从今年1月份迎来增长，而且2月份在中国的销量再次提升，这在一定程度上要归功于锐歌车型。数据显示，截至2023年底，凯迪拉克IQ锐歌全年累计销量5400辆，通用给出的战报里写着“30万级豪华纯电中大型 SUV用户首选”。
嗯，和很多品牌一样，前面的限定词颇多。
不过，棘手的现实是，凯迪拉克的销量支撑还是燃油车。而且，从市场上来看，腾势、蔚来、极氪等新能源品牌与林肯、路虎、凯迪拉克等传统二线豪华品牌的竞争也更加显胶着。
都说，市场和用户都不喜欢打“逆风局”，凯迪拉克在高端车市场，尤其是电动车市场并不处于顺风的赛道，但好消息是，凯迪拉克逐渐找到了自己的节奏。
一直被诟病电动车型单一的凯迪拉克，今年下半年将会推出新车型傲歌OPTIQ。John Roth表示，“我们要在中国市场上做得更好，需要制定优秀的计划。我认为今年将实现同比增长。”
其实，从通用在中国市场这两年的节奏来看，已经打响了“高端化”战役。去年广州车展，上汽通用汽车总经理庄菁雄透露，一直强化在高端车型市场的布局。除了引入凯迪拉克国产，在别克品牌上推出了高端子品牌艾维亚以覆盖更多市场。
“将优势资源集中在核心市场，才能在竞争激烈的中国汽车市场生存下来。”
这条生存法则，已经屡见不鲜，逐渐被合资车企使用。客观说一句，在电动化和智能化技术和产品布局上，通用已经做到了“厚积”，但是能不能实现“薄发”，就要看市场愿不愿为玛丽·博拉“通用是电动汽车市场的领导者，不会把领导地位让给任何人”的雄心买单了。
当然，玛丽·博拉没有给自己留后路，这一次很像她的背水一战。
“有时候，像通用这样的传统汽车制造商，即使我们正在迅速创新，也会被大家用不同的视角看待。但是，这没关系，我们慢慢会证明这一点。”
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原文标题 : 通用汽车丢了面子，玛丽·博拉找里子
