对丰田上一任社长——丰田章男的第一印象，就是他在北美刹车门事件发生后的鞠躬道歉，那是对丰田全球影响力破坏最大的一次事故。
最终结果被认定是一种阴谋，而从那个时候开始，丰田真正赢得了北美用户，稳稳坐实了全球产销量规模第一的位置。
然而，丰田近期却接二连三陷入造假风波，而事件的发生地点竟然是在日本本土，刚刚退任社长的丰田章男再次站出来道歉灭火。
在日野造假事件被揭露后，大发也爆出安全质量认证造假，涉及64款车型和3款发动机，直接被停售停产，相关车型的认证也被取消，其中包括部分出口海外的丰田品牌车型，如VIOS和YARIS CROSS等车型。
就在1月29日，丰田公布旗下丰田自动织机制造的柴油发动机检测数据造假，涉及3款发动机，10款车型停止销售，波及全球明星车型兰德酷路泽。
虽然涉及事件主角是日野和大发两家子公司，不涉及丰田汽车本社，但次数如此频繁，波及范围之广也不得不让人质疑丰田对旗下公司的管控能力。
退居幕后的章男再一次走到了台前！
原计划在2月14日丰田创始人丰田佐吉诞生日召开的会议，因为接二连三的造假事件被迫提前，会议地点就是丰田的发源地，现丰田产业技术纪念馆。
爱信、电装、JTEKT和爱知机械等丰田嫡系零部件供应商，加上日野和大发等17家公司，一起参加了这主题为“回归创业原点”的会议。
会议最终发布了“发明下一条路”的愿景，以及员工应该拥有的5种思想准备，如竭尽全力、相信并支持同伴、磨炼技能、贯彻诚实、反复对话和一起行动等。
距离丰田章男2009年北美道歉已经过去14年，如果道歉有用，那要法律做什么？
在停售和停产之后，我们且看看丰田是否会在体制管理上有什么重大的变化。
北美刹车门事件让丰田在全球市场更强大，然而，本次再三发生的造假事件却波及整个集团，而且就发生在日本本土市场，丰田堡垒看来也是从内部被打破的。
从更大范围来看，丰田本次造假事件，只是日本工业造假的一次缩影，日本引以为傲的工业成就再次蒙受巨大的阴影，日本精益生产的管控体系是否已经逐渐崩塌。
日本官方对本次丰田集团造假事件的处理非常严厉。
当然，不管是被竞争对手揭发，还是丰田对抗日本新能源汽车产业政策的插曲，造假这件事是毋庸置疑。
大发造假事件从几款车型发酵，最终几乎全系列车型停产停售，至于本次丰田自动织机所生产发动机的问题，不知道会不会更加严重，我们不得而知。
以上的涉及造假车型暂时还不涉及中国市场，但也足以让一汽丰田、广汽丰田和中国汽车监管机构提了个醒。
在越来越严苛的汽车准入标准之下，车企的研发和制造成本也越来越高，造假的事件在全球范围内屡禁不止，也说明了汽车市场竞争的激烈程度。
至于其他日本其他车企，全球其他车企是否存在造假行为，是否只是严重程度、发现时间和波及范围的差异而已，我们不做评论，一切留给时间。
不管是针对燃油车的排放和油耗，还是汽车的安全标准的持续提升，在严苛的标准之下，用户能够买到更好的汽车产品是必然的，但前提是全球各地监管机构对汽车认证制度的严格执行，不放过一条漏网之鱼。
丰田章男再次道歉，但，这次面对的却是其最熟悉的本土用户，所以问题的严重性，不仅仅是汽车本身无法满足相关标准，而是在一定程度上动摇了丰田在日本汽车工业地位。
全球新能源汽车产业正在高速发展，日本也要大力推动新能源汽车，而作为全球产销量第一的车企，丰田却在全球范围内大唱反调，坚持油电混动和氢燃料电池两大发展路线。
在中国市场，采用丰田最新动力技术的卡罗拉·锐放，目前正面临严重的颗粒捕捉器堵塞的问题，这或许是丰田在燃油车发展道路上的一个警示。
坐拥全球第一的规模和第一的利润创造能力，丰田或许无须理会新能源汽车，但它在燃油车市场遇到的阻力和意外事件，或许将会越来越频繁。
油电混动汽车或许是丰田和燃油车的未来，但丰田必须了解的是，作为全球第一的车企，它有责任和义务加速新能源汽车的发展，最低限度也不能公开反对。
这或许已经脱离汽车本身，却是丰田章男应该道歉和亡羊补牢的本质。
否则，当全球车企在新能源汽车市场形成合力，那就没有丰田的一席之地了。
回归原点，“量产幸福”，丰田的全球第一是满足全球用户对美好汽车生活的需求，这对所有车企而言都同样重要。
原文标题 : 丰田再三造假，丰田章男时隔14年再次道歉，全球第一能坚持多久？
