车企国家队改革进入深水区。
今年两会，国资委再次出对汽车央企改革的强烈信号。2024年3月5日，国资委主任张玉卓表示，对直属中央的三家汽车企业，进行新能源业务的单独考核，不以当期利润为考核重点，将重点转向为技术、市场占有率和发展能力的考核上。
此消息一出，在整个汽车行业都产生了变动，三大央企股票更是直接翻红。众所周知，从今年春节后，新一轮汽车价格战再次打响，作为2023年销量冠军的比亚迪开始以一天一到两款车型的速度更新价格，7.98万元的秦、10.98万元的宋，将整个乘用车市场搅得沸腾。
国内车企只能选择跟随，毕竟这已经是关乎存亡的节点，直接引发一天9家车企宣布同时降价的消息冲上热搜。
其中长安汽车，是率先跟进比亚迪的降价的国家队选手，但是价格战注定会影响企业的盈利，如今在这关键时刻，国资委释放如此重要的信号，意味深长。
三家难顶一家
回看2023年三家央企的成绩单，与自身比都有不小的进步，但在新能源板块与销量第一的比亚迪对比，却是三家加在一起也比不过。
2023年，中国第一汽车集团有限公司，实现336.7万辆的整车销量，同比增长5.1%，其中新能源汽车销量约为25万辆。
东风汽车集团，销量为208万辆，同比大幅下滑15%，新能源汽车销量30万辆，同比下滑5%。
重庆长安汽车股份有限公司，销量为255.3万辆，同比增长8.82%，新能源汽车销量更是增长75%达到了47万辆。
可以看到除了东风还处于转型期外，其他两家车企都实现了不错的增长，无论是燃油车还是新能源汽车。
但是，与2023年新能源汽车的销冠比亚迪比起来，这三家车企不只谁都打不过比亚迪，更惨的是将三家车企的新能源销量加在一起，距离比亚迪302万辆的数据还差了近两倍，被完全碾压。
虽然新能源汽车属于弯道超车的技术，但这三家车企的布局同样很早，根据报道，一汽集团早在2008年就量产了新能源汽车，一汽奔腾B70 HEV。
而在之后的2012年，东风汽车在广州车展上展示了首款电动车，东风启辰E30，并在2013年开始销售。
长安汽车的起步要更早一些，在2009年12月长安汽车首款纯电车长安奔奔MINI EV正式下线，单次续航长达150km，但是这款产品一直到2017年才正式销售。
从研发上来看，三家车企都几乎是同一时间相应国家号召，开始了新能源汽车的研发，但是一直到2015年，三家车企的新能源发展都处于起步阶段。
直到同年四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确新能源补贴从2016年开始退坡，三家车企才开始真正的重视起新能源汽车的发展。
同年，长安汽车公布了新能源十年战略规划，计划投资180亿元，研发超34款产品，此后计划又在2017年进行了调整，而调整之后的成果就是长安汽车有名的“香格里拉”计划。
2018年一汽在经历了多轮的新能源研发生产和销售后，决定将旗下高端品牌红旗电动化，正式全面发力新能源。
巧合的是，同一年，东风也开启了新能源的变革之路，开始研发纯电专属平台，为后面的岚图汽车奠定了第一块基石。
转型迫在眉睫
一汽、东风、长安三大车企新能源战略转型都发生在2018年，这看似巧合的时间，却是因为一场新的变革。
2018年，特斯拉作为纯外资车企落户上海，这让经历了进40年的汽车合资经营成为了过去时，靠着合资挣钱的时代正在褪去，三大车企需要找到自己的时代使命。
随着特斯拉的入华，鲶鱼效应明显，国内的新势力变得更有竞争力，以蔚小理为代表的互联网造车也在席卷着中国汽车行业。
三大车企开始了新的布局，一汽形成了以红旗为主导的新能源品牌路线，在徐留平的带领下，红旗品牌开启了焕新和全面电动化。
东风积蓄了两年时间之后，在2020年推出了全新电动品牌岚图，开启了新造车的布局，随后相继成立了猛士科技、纳米、奕派等一系列新能源品牌，在2023年完成了产品矩阵的布局。
长安汽车也在2018年开启了更多的动作，甚至提前与比亚迪在2018就开始了合作，2020年与宁德时代签订了电动汽车合作协议，此后又加入了华为，从而诞生了集合业内三强技术的品牌阿维塔，同时还推出了深蓝和启源两个全新的新能源品牌，形成了全新的产品矩阵。
但问题是，从2020年至今已经三年时间过去，三家车企在新能源上的表现却差强人意，一汽的新能源数据甚至需要将一汽-大众、一汽丰田、一汽奔腾和一汽红旗的数据相加起来才实现了约25万辆的销量。
东风汽车不像一汽有强力的合资在支撑，东风本田和东风日产的新能源在国内市场仅剩了微薄的存在感，销量需要靠着东风纳米和岚图来支撑，最后换来的只有从2020年几万辆的数据增长到2023年30万量的规模。
长安汽车从数据上来看是三家车企中增长最快的，从2020年的3万辆开始一直以翻倍的速度增长，截止2023年已经实现了48.1万辆的销量，并且其中多数为自主品牌的销量。
这也是为何在比亚迪开启2024年新能源价格战后，长安汽车敢于率先跟进的原因所在。
但是从新能源销量占比来看，三大车企的存在感还是明显不足，根据汽车工业协会公布的数据显示2023年我国新能源销量为949.5万辆，新能源渗透率突破30%。
三大央企汽车的新能源销量却只占其中的一成左右，这与其多年投资布局形成了强烈的反差，在如此成绩之下，如何能推动新能源汽车像更深的层次推进。
作为国资委直属的汽车企业，三家车企需要面对的是2030年碳达峰的国家目标，同时也必须要承担起相应的社会责任，推动汽车全面新能源化。
如今，新一轮改革的号角已经吹响，资本市场也第一时间做出了反应，东风汽车在3月5日的股市直接收获涨停，而长安汽车、一汽解放等都有不小的上涨，市场对于此次中央三大车企新能源改革明显看好。
这意味着，在未来三大车企的动作将会更加迅速和密集，同时更会带动地方国企中的车企进行政策调整，市场将会迎来新一轮新能源浪潮。
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原文标题 : 三大央企再遇调整，单独考核到底是福是祸？
