【核心提示：比起为短期利润放弃长期愿景的车企，坚定电动化转型、加速零排放目标的大众更加值得尊敬。】
原创|车评君
大众胆子真大，不随大流走，敢当反骨仔？
反骨仔是广东话，意为叛徒，在一众美欧车企的眼里，现在的大众可能就是叛徒，是硬骨头的叛徒。
大众董事长奥博穆3月13号下午演讲的时候，我真为他捏把汗。当天在德国柏林，大众2023年度财报媒体沟通会吸引了很多人的关注。
奥博穆在演讲中再次强调，纯电动是移动出行的未来，都数不清这句话他说过多少回。
平时说归说，当下如此敏感这话是在美国欧洲能说吗？前脚苹果刚宣布放弃电动车计划、奔驰刚宣布放缓电动化的步伐，福特和通用刚推迟电动车工厂建设计划，Rivian刚宣布裁员，后脚你就高调表态要加快电动化步伐，给人家啪啪打脸，相煎是不是急了一点？
不过，大众好像一点都不care，当天直播，全世界都看到，这不是奥博穆个人的观点，这是大众的表态。大众的财政大臣兼首席运营官在台上也说了，大众财务状况稳健，可以支持电动化数字化转型加速进行。
要知道奔驰、斯特兰蒂斯、雷诺这些车企宣布放缓电动化的时候，可是受到很多人欢迎的。就像奔驰，宣布将2030年全面电动化的目标改为50%电动化的当天，股价还涨了不少。苹果宣布放弃电动车计划的当天，股价同样迎来大涨。斯特兰蒂斯、雷诺这两个新能源转型的差等生更是对电动化避之唯恐不及。
同样是美欧车企，认知差距怎么这么大呢？
回答这个问题，得先分析谁在支持、鼓动欧洲车企放弃电动化目标。我说这句话一点都不危言耸听，大家可以查查欧洲的报纸，多少人质疑电动车不是零排放的未来，多少家企业反对制定转型电动化的计划。欧洲的观点是，电动只是其中一个选项，可与燃油车共存。
道理谁都懂，但还是要搞清楚逻辑，咱们谈的是远期战略愿景，如果车企你认可零排放是你的愿景，那你要制定战略，往愿景一步步推进。那么你就需要确定零排放的方式是什么。如果你跟我说，电动+燃油是零排放，那我送你一个字，你是一家没有零排放愿景的车企。
可是，咱们今天提到的所有企业都是表达过零排放愿景的车企，但他们为什么不愿意制定推进零排放的战略呢？或者像奔驰这样，修改战略，放缓电动化的步伐。
我想，这就需要知道到底是谁在阻止他们电动化？
第一，是他们的股东，除大众外，欧洲企业车企在新能源车上的销售都一塌糊涂，尤其在欧洲的销售，鼓动不愿意看到利润下滑。如果卖得不好，还不如减少在新能源的投入，多卖点燃油车。
我查到一份去年7月欧洲各国的汽车销售情况，其实新能源的渗透率也不低，但销售的除了大众集团、特斯拉的，还有就是来自中国的MG、比亚迪，其他品牌很少。
2023年全年奔驰营业利润下滑4%，第四季度净利润下滑21%，被股东诟病电动化新车型投入过大，导致利润降低。因此奔驰不得不放缓电动车的步伐，给与燃油车开发更多资金，本来按照以往计划，从2025年起，奔驰就不再开发燃油新车了。
第二是供应商和经销商。电动化可能应为这原先的供应体系推到重来，也可能意味着供应商增加财务负担，可能意味着销售环节怎么很多难度，因此，供应商和经销商不愿冒险，不能改变。
第三，欧洲的消费者同样在给他们制造障碍，痛点来自充电网络过少，而且充电过慢。这是真实存在的情况，在欧洲使用电动车的体验太差，主要的原因在于车企不愿投入资金进行充电网络布局，也没有制定超快充的技术开发计划。像在欧洲，除了大众的充电网络内部通用，而且数量众多外，其他企业都少得可怜。
与中国对比，车企在欧洲无法依赖政府完善充电配套网络，全部需要车企或合作伙伴自掏腰包，电动化的步伐自然缓慢。
很显然，这些企业为保住短期利润目标，正在放弃他们的零排放愿景和价值观，也放弃了他们对于消费者的环保引导。
为何大众就明显不同呢？答案很简单，大众电动车在欧洲优势明显。无论在欧洲哪个国家的新能源汽车销售的排行榜上，大众都有数个车型进入前十名。无论是ID系列，还是斯柯达的电动车型。
（图源不明，侵权必删）
去年全年，纯电动汽车在大众集团总交付量中的占比创下8.3%的历史新高。去年大众集团共交付77.11万辆纯电动汽车，与2022年相比增长约35%。
更厉害的是，大众纯电动汽车在所有区域市场均实现增长。大众自己说，在欧洲再一次确立了在纯电动汽车细分市场的领先地位。
除了固有销量，还有一个原因是大众早已制定了电动化的长期规划，并坚定执行。
3月13日当天，大众宣布碳中和目标计划提前十年完成。大众集团计划到2040年在全球所有生产基地整体实现净零碳中和。至2030年，包括中国区在内的全球工厂将实现外部电力供应100%来自碳中和能源。
谈论碳中和或零排放很容易被讥讽，但今天有必要说两句，每一家企业都会有活下去的压力，但负责人的企业会牢牢记住零排放的目标，因为那是愿景。并不是中国车企非要纯电动，而是始终需要找到零排放的现实途径。
十年内，你不可能用上痛点颇多、成本高昂的氢能车；二十年内，你也不可能用上太阳能汽车，因为转换能量效率太低，储存能量太难。但就在当下，你就能比较舒服地驾驶纯电动车。所以，纯电动是目前最现实的零排放方案。
2024年大众将首发30多款新车，大部分都是纯电车和插混车，其中纯电车包括基于PPE平台的保时捷全新纯电动Macan和奥迪Q6 e-tron1，以及基于MEB平台的ID. 72和 ID.7 Tourer3、CUPRA Tavascan4和ID.Buzz5长轴距版车型等。其实还有，一款新的电动车与众恰好在13号当天就登上工信部的目录，那是大众安徽基地生产的。
也就是说，大众已经从转型电动上尝到了甜头——依托集团协同优势，大众能把开发成本不断下压，各品牌共用电动车平台，再次体现了大众打造平台的传统优势。
大众在电动车上的决心并不停留在口号上，你看，他们投入重金在安徽合肥设立研发中心——大众科技有限公司，是德国本土以外最大的研发机构，专门做电动车的研发，以后不仅在安徽研发生产电动车。南北大众的车做研发时也能直接和这个中心合作，不需要再和远在欧洲的总部沟通，沟通效率也能大幅提升。按大众的说法，新车开发周期能缩短三分之一。
下次，再有那抱怨市场环境制约的企业，我还得让他看看大众的组合拳，为了开拓严苛的美国市场，他们准备研发专门的纯电动皮卡和SUV，使用Scout品牌。
看来，这个反骨仔大众是当定了，而且当得理直气壮，站在道德的高地，有理有面儿。从零排放的战略愿景以及推进规划和速度上，大众已在很多环保组织那里收获了声誉。
反观通用、福特、奔驰、斯特兰迪斯、雷诺，因为电动化的迟缓和零排放战略不清晰，不止一次被环保人士围堵抗议。
机会肯定只留给有准备的人，想躺在功劳簿上，毫不费力割韭菜的，躺着躺着，估计也就躺过去了……
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原文标题 : 美欧唱衰电动车的时候，你当反骨仔扛揍吗？
