2023年是中国汽车大获丰收的一年，出口量超越日本，高居第一位；其中新能源汽车出口量约为120.3万辆，同比增长77.6%。中国市场销售的新能源汽车达到888万辆，同比增长38%。
专家们认为，2024年新能源汽车（NEV）在中国的渗透率将会超过45%。2023年由于产品竞争力加剧、价格下调，汽车更新速度加快，今年这种趋势还会继续。
Morningstar分析师Vincent Sun说：“很明显，汽车正在从传统汽车向新能源汽车过渡。”
一季度新能源汽车渗透率有所下降，但Morningstar认为下降只是暂时的。2023年宏观经济承受压力，汽车是为数不多的亮点，未来也将是中国增长的重要支柱。
新加坡国立大学经济学教授Sumit Agarwal认为，在电动汽车普及早期阶段，补贴折扣起到了关键作用，与此同时，价值链的健康及其它一些因素能确保创新持续，避免产能过剩。
自主品牌太依赖国内市场
在众多自主品牌中，奇瑞是出口大户，也是国际化比较成功的中国汽车品牌。
2023年奇瑞销售汽车188万辆，出口汽车93.7万辆，在全球拥有用户累计超1300万，海外用户335万，也就是说奇瑞生产的汽车约有51.7%用于出口。
再看长安，2023年长安自主品牌销量约为209.78万辆，自主品牌海外销量23.64万辆，海外销量占比只有11.2%，远低于奇瑞。
对比一下丰田，我们就能看到国际化差距。
2023年丰田出口汽车1065万辆，中国市场约190万辆，北美220万辆，日本190万辆，欧洲120万辆，其它市场335万辆。在1065万辆汽车中，日本市场只贡献了约18%的份额，82%来自海外。
即使是起亚，国际化程度也远超中国自主品牌。2023年起亚在韩国销售汽车约56.4万辆，海外销量251.6万辆，国际销量占比高达77.6%。
Morningstar分析师Vincent Sun认为，2024年中国自主汽车品牌的营收仍将以为国内为主，海外营收比重不会太高。他说：“2024年出口业务会成为中国自主品牌重要的增长点，但不会在总营收中占据较大份额。”
我国千人汽车拥有量已达到226辆，美国约为874辆，即使中国汽车保有量增加一倍也完全合理，但有些人认为中国国情不同，不能与美国类比，中国汽车市场增速即将放缓，如果中国汽车品牌想继续保持高增长，只能依靠海外。两种观点各有依据，还需要时间来验证。
Sumit Agarwal教授坚信中国汽车市场会继续保持高增长，他说，对于中国自主汽车品牌而言，眼下并不是海外扩张、积极出口的好时机，中国市场足够大，未来几年仍能驱动汽车品牌继续前进。
Sumit Agarwal称：“中国汽车需求很高，只要中国汽车制造商经营好国内市场，积极在国内扩张，海外市场自然会慢慢靠拢。”
国际化扩张打好电动车这张牌
在国内，自主品牌正在全力进攻。比亚迪秦Plus降价严重冲击合资品牌，一向由合资主导的轿车市场血雨腥风。3月4日至3月10日，轿车销量10强榜单自主品牌占9款，合资只有Model 3上榜；SUV销量10强榜单更是没有一款合资车。即使是在高端车市场，为了守住份额，去年宝马奥迪也纷纷降价，未来想保持高溢价十分困难。
美国银行大中国华汽车研究主管李明（音译Ming Lee）认为，今年中国新能源汽车出口仍会保持增长。2023年俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、沙特是主要出口目的地。泰国也成为了中国电动汽车的重要开拓地，中国品牌拿下当地份额的80%。为了靠近欧盟市场，中国品牌已经在东欧设立制造中心。
尽管如此，自主品牌仍不能掉以轻心，更不能乐观，因为自主品牌连国内市场都没有完全征服，想统治海外市场更是遥远，但扩大出口、海外建厂、积极合资是必然要走的道路。欧美日韩汽车品牌统治全球燃油车市场，中国车企如果单纯依靠燃油车搏杀，很难与深耕全球百年的传统品牌竞争，新能源才是中国车企的杀手锏。
中汽协数据显示，2023年中国出口汽车491万辆，传统燃料汽车出口量为370.7万辆，同比增长52.4%；新能源汽车出口量为120.3万辆，同比增长77.6%。也就是说，在中国出口的汽车中燃油车占75%，新能源只占25%。虽然燃油车仍是出口主力，但真正让中国汽车名声大振的是新能源汽车，让国际车企畏惧的也是新能源，只有新能源成功，中国汽车才有更大概率统治全球。
中国车市增长能否维持下去？
中国汽车是何时在国际上崭露头角的？数据也许能告诉我们答案。
2018年中国出口约80亿美元乘用车，但进口的乘用车价值500亿美元，逆差高达420亿美元。2019年至2022年，中国出口乘用车的价值依次为90亿美元、100亿美元、240亿美元，进口乘用车价值依次为470亿美元、450亿美元、530亿美元。
2022年形势开始改善，中国的出口值约为450亿美元，进口520亿美元，逆差70亿美元，比2021年的290亿美元大幅缩减220亿美元。到了2023年上半年，中国出口的乘用车价值约为350亿美元，进口只有210亿美元，半年顺差达210亿美元。
更有趣的是，按出口数量计，电动汽车可能只占中国汽车出口量的三分之一，但却占了总价值的52%。
在中国出口的电动汽车中，特斯拉贡献很大。2023年上半年，按数量计，特斯拉占中国出口电动汽的39.2%，上汽占26.3%，比亚迪占16%。
在中国电动汽车发展过程中，特斯拉的助推作用不可忽视。只要全球电动化浪潮不停止，油车地位持续下降，中国电动汽车产业链的价值和规模就会持续膨胀。在膨胀过程中受益的不只有中国车企，还有特斯拉及其它合资企业。
同时我们还应该看到，在新能源汽车出口浪潮中，长安、长城、奇瑞、吉利、广汽等品牌做得还远远不够，更不要说新势力了。
百姓评车
2023年上半年中国汽车才扭转逆差状态，虽然目前自主品牌国际化程度极低，处于蹒跚学步状态，但相比过去已经是难以想象的飞跃。在汽车之前，中国已经有许多产业成功国际化，宝贵的国际化经验必然能帮到汽车自主品牌。只要中国守护好“全球电动汽车制造中心”这块金字招牌，做到“你若盛开，蝴蝶自来”，国际化难度将大大降低。
原文标题 : 中国车企国际化程度远远不够 太依赖国内市场了！
