新年刚过去不久，赛力斯就开始有大动作。
3月初，赛力斯被爆出将全面学习华为，具体到员工持股、工资标准和供应链控制应学尽学。另外，赛力斯造车引入一位业界大牛——原华为智选车产品部部长李博出任赛力斯集团副总裁。此举，颇有些“前方作战后方输血”的意味。
目前，赛力斯和华为合作的汽车品牌——问界，三款M系车型销量势头强劲，这无疑让赛力斯更加坚定了对华为毫不动摇的心。
在问界成绩斐然的情况下，借力华为坐上核心牌桌上的赛力斯，这下要好风凭借力，学到深处去。
近日，赛力斯发布一则2024年员工持股计划的公告，计划从今年开始，让员工可以持有股份。这一举动，不免让人联想到华为，因为华为正是靠着全员持股和全员激励，走上战无不胜的狼性之路的。更值得注意的是，赛力斯不仅要施行员工持股，还要推出新的工资标准和供应链控制体系，全面向华为学习。
不能否认的是，因为有了华为的合作，才成就了今天的赛力斯。而赛力斯也在合作中发现，只有更加深入地学习华为的组织、流程和产品机制，才能在未来更进一步。
如今，赛力斯全面学习华为、原华为智选车产品部部长李博出任赛力斯副总裁的消息被爆出，让一众网友众说纷纭。网友称：“赛力斯是真的打算躺平，让华为自己来了”、“自家人随便整”。
在大家的眼中，赛力斯把“肉体和灵魂”都交给了华为。但从与华为的长期合作中，赛力斯不仅在产品技术上受益，更在管理流程、组织架构上得到了显著的提升。至于说丢失灵魂和肉体，那都是活下来之后才需要考虑的事情。
随着近期问界的热销，赛力斯在销量上获得了一定的助力，但亏损也仍在继续。近日，赛力斯发布2023年度业绩预亏公告。数据显示，2023年赛力斯实现营业收入355亿-365亿元，同比增长4.09%-7.02%；预计归属于母公司净亏损21亿元-27亿元；扣除非经常性损益后的净亏损为46亿-50亿元。
对于业绩亏损，官方称，是因为高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加；同时前三季度销售低迷，固定费用及相关费用也较高；为了拉涨四季度销量，上半年加大了市场促销力度，以及上半年原材料成本居高。
实际上，对于赛力斯发布2023年度的预计亏损并不意外。自赛力斯与华为合作以来，其亏损就在不断加大。财报数据显示，2019年-2022年扣非净利润亏损分别为8.84亿元、23.08亿元、27.93亿元和42.96亿元，四年累计亏损达100亿左右。
结合赛力斯的种种情况，网友也对此发表了意见。有网友表示：“这700%的销量，姓什么也不重要了”。更有甚者直接称其是华为的“外包公司”。
虽然，赛力斯在和华为合作之后，失去了“自主车企”的灵魂，但也换来了继续留在牌桌上的资格。而且，随着问界M系列的持续放量，连续2月销量破万，有理由相信赛力斯的盈利已经不远了。反观华为，问界的热销也给华为智选车业务带来和其它车企合作的机会。目前，除赛力斯外，华为还与奇瑞成立智界品牌，首款车型智界S7车型也已上市，后续华为也将与北汽、江淮成立其它“界”品牌。
写在最后
可以说，没有华为就没有现在的赛力斯。华为加持之后，赛力斯从 “籍籍无名”一跃成为新能源第一梯队玩家，出手即爆款，甚至在车型销量交付榜单上，最近实现了霸榜领先。不过，目前与华为合作的车企并不只有赛力斯一家，在这种背景下，未来赛力斯也应该要有居安思危的意识才行。
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原文标题 : 赛力斯要全面华为化？
