造车能有几多愁?恰似雷军一夜白了头

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“做车真的不容易。”

近日,一张雷军在“两会”期间的采访实拍近照曝光,不难发现,雷总以肉眼可见的速度在日渐憔悴,甚至两鬓已经出现了白发。米粉们大呼心疼,网友也感慨:造车实在太苦了。其实,从2023年春节和2024年春节雷军的对比照中也可以看出,仅一年的时间,雷军脸上就写着“愁”字。

的确,小米第一款车还未上市,就已经受到了各路品牌的围剿。

网友也为小米SU7捏了一把汗,在心疼雷总的同时,还善意的劝戒雷总:“别打了,外面全是吉利”,或者“小米还没坐上桌,比亚迪掀了桌子”。

所以在回复网友评论时,雷军也坦言:“做车真的不容易。”

能让雷老板发出如此感慨,也反映出了如今汽车行业的竞争之残酷。而伴随着行业的降价风潮,关于小米汽车该如何定价的争论又响彻各大社交媒体平台。

有媒体报道称,“雷军正在憋大招,首批购买小米汽车的车主,如果没有北京牌照,可能会赠送牌照。”但该消息随即便遭到了小米方面的辟谣。

事实上,关于小米汽车的传谣与辟谣,似乎隔一段时间就要上演,但是回归到新能源车行业的现状来说,小米SU7到底该如何定价,已然成为了决定小米汽车能否出好第一张牌的关键因素。

“围剿”小米?

小米价格还未出,但新一轮的价格战已经开始。

据不完全统计,2024年龙年伊始,随着比亚迪打响了价格战的第一枪,包括特斯拉、北京现代、上汽大众、哪吒、零跑、智己、飞凡、奇瑞、长安、吉利、小鹏、问界、埃安、启辰等十余家新能源和燃油车品牌跟进。

“今年开年以来,市场情况不太友好,行业非常‘卷’,不仅有传统车企、新势力,还有科技公司加入价格战。”车企高管在接受媒体采访时表示,今年市场会前所未有地“卷”,所以今年一开始就要铆足劲去干,准备好“弹药”。

显而易见,这个科技公司就是小米汽车,毕竟小米的优势在哪,大家其实心知肚明,想要“围剿”小米其实也不难理解。

所以越来越多的友商将小米视为潜在对手,最近吉利就在15-30万元级的价格段布局了多款车型,与小米SU7的价格带高度重合。

例如,2023年12月上市的极氪007,售价20.99万-29.99万元;2024年1月上市的吉利银河E8,售价17.58万-22.88万元;2月27日上市的极氪001改款,售价26.9万-32.9万元。

这些吉利旗下的中大型电动轿车,市场定位与小米SU7大致相同。它们都主打运动操控、人机交互和智能驾驶等卖点,与小米SU7非常相似。

其实并非友商刻意在针对小米,正如媒体评论所言,小米SU7所在的价格区间,即20到30万元的市场,的确是目前新能源市场最内卷、最残酷的战场。

在这个价格区间内除了吉利旗下多款车型外,包括已经在市场上占据一席之地的车型,如特斯拉的Model 3、比亚迪的汉和海豹、小鹏 P7等。此外,还有如阿维塔12、智界S7、星纪元ES等一些新玩家。

之所以竞争激烈,主要是这个细分市场的新能源渗透率依旧不高。在这个价格区间,合资品牌壁垒仍然很强,三年来仍然保持了超过50%的市场份额,同时产销增长依旧较快,更是单车利润较高的细分市场。

根据数据显示,截至2023年,中级轿车销量排行榜上,丰田凯美瑞和本田雅阁占据B级车市场前两位。在前十名中,仅有特斯拉Model3和比亚迪海豹是新能源车型,其余八款均为传统燃油车,显示出新能源在中级车领域的市场渗透率尚待提升。

除此之外,更重要的是,该细分市场对汽车品牌的提升具有标杆意义。如果一款中级车每月销量能够稳定在5,000辆以上,则代表该品牌在市场中的竞争力处于主流区间,否则该品牌在市场中的竞争力将被削弱。

所以小米的第一款车必须要进入如此竞争激烈的细分市场,也就能够理解了。

谁会给小米留出机会?

雷军在去年的小米汽车技术发布会上表示,他的目标是通过15年到20年的努力,使小米成为全球前五的汽车厂商。

但造车之难,雷总已经在各路造车的英雄好汉身上看到了一个大概。

人去楼空关店停产的威马汽车、欠薪的爱驰汽车、被冻结资产的天际汽车等倒在了决赛前夜,奇点汽车、雷丁汽车进入破产程序,销量欠佳、融资不畅、拖欠货款、宣布停工的高合汽车正在缓慢死亡。

所以即使近年来新能源汽车市场高歌猛进,但赔本赚吆喝是很多新能源汽车品牌的真实生存状态。

以理想汽车为例,尽管公布了2023年第四季度及全年财报,其营收净利双增长,但业绩增长背后仍有隐忧。不难发现目前理想汽车面临研发占比下滑等问题,主要是由于理想汽车MEGA等其他纯电车型的上市,这些新车型的推出将增加其成本、营销费用等支出。

与此同时,随着华为等互联网公司纷纷下场造车,新能源汽车的战争愈演愈烈,也已成为其面临的挑战。另外,想要押注纯电模式,但MEGA在上市后不仅订单下滑还伴随大量恶评,理想在今年挑战“全年交付80万辆的销量目标”恐打上问号。

相比理想汽车2023年财报盈利过百亿元,蔚来在3月5日公布的财报就显得更为刺眼。2023年,蔚来全年净亏207.2亿元,较2022年净亏损144.37亿,增加43.5%。

至于刚刚过去的2月,蔚来虽然在新势力交付排名中上升一位、时隔5个月重回榜单前三,但月交付8,132辆的成绩,不但与前两名相去甚远,而且同环比降幅分别达到33.11%和19.12%。

与理想汽车、蔚来并称“蔚小理”的小鹏汽车,去年10~12月还能排在榜单2、3位,但进入2024却遭遇“开门黑”,连续两个月排名垫底,大有彻底掉队之势。虽然小鹏汽车在今年前两月累计交付12,795辆,同比上涨近14%,但与另外5家造车新势力相比,数量上的差距已被拉开。

销量萎靡,业绩不佳,已导致小鹏汽车股价在2022年下半年遭遇重挫之后,再次陷入低谷。

小鹏汽车CEO、董事长何小鹏在谈到“小鹏汽车2月份销量仅有4,000多辆、是否能完成28万辆年销量目标”的话题时称希望上半年保持每个月同比增长百分之几十的增速,下半年同比增长超过100%。

“你说市场变化对我们有没有影响?有,怎么可能会没有困难?没困难就是不卷了。”

何小鹏还把这种“难”传递给了雷军和他的小米汽车,“我们有过很多交流,我觉得压力不大也是不可能的。小米有小米的优势,雷总把小米的优势用好,就大有机会。”

雷总能不能把小米的优势在汽车上用好?

"让雷军学学"

在手机领域,小米的精髓是性价比。

2010年,当年刚成立的小米公司打出广告语:年轻人的第一台手机。这台手机随后凭借着1999元的价格在市场上获得了极高的人气。所以当小米公司宣布进军汽车领域,公众普遍猜测小米会延续其在手机领域的策略,努力成为年轻人的第一台车。

所以,如果小米能够利用好供应链整合能力、品牌影响力,以及包括电驱、电池到智能驾驶等核心技术的突破,也许的确能够为汽车产业注入了新的活力。

所以还是要回到关于小米SU7的价格上。

自从友商们上市了“加量不加价”的一系列产品后,“让雷军学学”这句话就成为众多网友评论小米汽车和雷军的统一语言。在他们看来,与其说这句话说是调侃,还不如说表达了对小米汽车的着急。

毕竟时隔小米造车1000天后,新能源汽车市场已经彻底变化。据工信部公布信息,2023年,中国市场新能源汽车产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%,新车销量渗透率达到31.6%。

新能源汽车头把交椅的比亚迪,在2023年的销量达到300万辆,规模效应已经生效。而与传统汽车产业相比,新能源汽车开发周期、迭代升级时间的大幅缩减,汽车产品渐渐透露出消费电子的属性。因此,每一年、甚至每一个季度的技术发展和迭代趋势,都会淘汰一批产品。

市场的发展速度,已经超越了决策的执行速度。小米如何与已经量产交付,成本平摊下来的对手竞争?但让小米汽车的品牌“去性价比”和冲击高端,这点雷军已经多次重申。

所以网友起哄“9.99 万元交个朋友”时,雷军彼时斩钉截铁地表态“9.99万元和14.99万元没有可能,定价会贵一些,19.99万元也别想了。”但考虑到小米SU7的产品力,业内普遍认为小米SU7的最终售价应该会落到20-30万元之间,并且分为低中高三档版本。

最新的一则消息称,小米汽车将在3月28日实现首车上市,4月交付,预计一季度整车产量约为 2,000辆,产值4亿元。今年年初,有消息称小米宣布未来超5年亏损的准备。

不可否认,外界对小米汽车的关注度依旧高涨。

根据微博公布的数据,2023年下半年汽车行业十大热搜品牌中,小米SU7以53次热搜成为第一,远超其他品牌。这一数字令人感慨,尤其考虑到小米汽车还未推出实际产品的情况下,这也显示了小米在市场上的巨大吸引力和潜力。

但雷军能否在汽车上再次复刻小米此前的成功模式,即将揭晓。

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       原文标题 : 造车能有几多愁?恰似雷军一夜白了头

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