“人车合一，我心澎湃，这是小米最近刷屏的slogan，但我我们的团队，我们的工程师们，一直在思考，在这个伟大的智能时代，全新的真正的人车合一的智能体验，究竟是什么样子”，——这是智己L6内涵小米SU7智能不够，用口号来凑；
“我们友商001和SU7的实测（麋鹿测试）成绩已经出来了，分别是73km/h和79km/h，70-79是优秀，80+是顶尖水平，至于85以上，据我们所知，目前还是没有车能够做到，那L6的麋鹿成绩会是多少呢，80,85,还是90公里，我们先保密，会在后续的上市发布会上公布，一定会带来惊喜”，——这是智己L6内涵小米SU7自称性能车，但性能一般；
“前不久呢其实我们也看到了一些智能小妙招，手电筒，手机支架，外接氛围灯，真的可以用琳琅满目来形容，即便如此呢，我们算了一下，我们大概用了将近6分钟做了智驾的介绍，如果我们对比小米SU7的发布会，雷总一分钟就把智驾给讲完了，有时候感叹啊，还是雷总效率高啊”，——这是智己L6内涵小米SU7智驾空洞无物。
“原创设计是一辆车最贵的配置之一，光靠模仿产生不了好的设计，更走不出中国汽车自己的路”；——这是智己L6内涵小米SU7造型模仿保时捷。
“大家都在疯狂地拥抱流量，但其实技术的真理，未必掌握在流量的手中”，——这是智己L6内涵小米SU7空有流量，但没有核心技术。
4月8日，上汽集团旗下高端品牌智己在上海发布了旗下第四款车型——智己L6，预售价为23万元-33万元。正是在这场发布会上，智己联席CEO刘涛多次提及小米SU7，更是直接搬出了智己L6和小米SU7进行“参数对比”。
对比图显示，小米SU7 Max带电量多出1度（101kWh），但在能量密度、峰值充电电压、15min补能、最大功率上全面落后，仅最大扭矩略有领先。有意思的是，这张对比图标错了小米SU7 Max版前后电机的“碳化硅模块”，把小米SU7的“双碳化硅模块”，标注成“前IGBT 后SIC（碳化硅）”，由此引发了一场轩然大波。
当天夜里23:04分，智己联席CEO刘涛在被网友指出参数标错之后，立即发了一条微博向小米致歉。让人意想不到的是，小米对刘涛的这一“微博道歉”并不买账，于23:24分、23:38分，及次日凌晨0点10分，连发三道微博，称不接受“个人道歉”，指出智己公司“一而再、再而三的骚扰、抹黑”小米SU7，称这不符合“上汽集团的企业文化、价值观和行业地位”。
在小米的“三连击”之下，智己汽车分别于9日0点47分，9日下午16时许连发两道致歉函，反复向小米致歉。其中9日下午发布的致歉函称“主观上不存在蓄意抹黑的意图”，“我们主观上真的没有蓄意抹黑的意图，我们无意也更无意挑战小米汽车的泼天流量”，请小米公司能够“口下留情”。
由此，小米和智己正式“开战”。
事实上，这已经不是智己和小米“首次”交锋。
4月6日，智己联席CEO刘涛发微博称：“小米汽车速度确实是快，三年就从平台开始干出了第一辆整车。从原生平台开始做研发，如此纷繁复杂的整车和零部件试验和验证计划，按照大厂研发测试的节奏，没有4，5年是很难完成的。互联网企业能够如此高效和高速的实现，的确有快步小跑，我心澎湃的感觉 ”。
没想到，刘涛的这一发言引发了轩然大波。针对刘涛的这一“质疑”，小米集团董事长雷军公开回应称：小米已创业14年时间，有丰富的经验和积累，也组建了一支非常靠谱的研发团队；在团队中至少有一千名业内专家，这些专家帮助小米造车少走了许多弯路。而且重点是中国的电动汽车产业链基础很好，做智能汽车的体系非常完善；当初的小鹏、蔚来造一台车大概用了三年时间，所以三年的时间如果不走弯路，那么把一台车造出来还是有机会的。
针对雷军的这一回应，刘涛再发微博称：“前面的提问让很多人产生了误解，这种超快的中国速度，正是因为中国有着强大的产业链和技术人才储备做支撑。接下来不提速迭代的品牌将被淘汰，我们也正在全力提速。”
事实上，刘涛在今年3月接受媒体采访时曾这么描述智己汽车将来的迭代速度：“原来德国车、日本车都是40个月迭代一次，迭代的速度实在太慢，我们今年（2024年）就会实现，一个新产品从立项到SOP18个月，明年可能是12个月，这背后是解决了一个非常核心的问题，是敏捷和规模化的问题”。
“在今年初开了一次大会，内部宣贯了今年主要的智己产品的迭代方向，就是一年一迭代。第一年将会实现，中国一个整车产品项目，从立项到真正SOP，我们实现12-18个月的迭代速度，这个向消费电子行业学习并且借鉴过来的方式”，刘涛称。
但刘涛这里指的是“迭代”，而非“从0到1”的创造。公开资料显示，智己公司注册成立于2020年12月，首台车于2022年4月正式发布。但作为上汽集团的“一号工程”，智己项目在智己公司成立之前，已经秘密筹备了2年多时间，意味着智己品牌“从0到1”这个过程花了差不多4年的时间。因此刘涛口中所说的“按照大厂研发测试的节奏，没有4，5年是很难完成的”，既是行业判断，也是基于自身品牌的情况才有此一说。
而作为回应，雷军4月7日“点赞”了一位博主的微博，这条微博显示，蔚来、小鹏、理想从成立到首台车量产，均用了约3年的时间。
但公开信息显示，蔚来、小鹏的初代车型，分别是ES8和G3，在质量方面给消费者的反馈并不是很好。
2021年初，特斯拉CEO马斯克在与行业分析师桑迪·门罗的一次访谈中，异常坦诚地承认了特斯拉的品控问题。
马斯克在采访中说:“我们花了一些时间真正解决生产问题。有朋友问我:我应该什么时候买特斯拉?我的回答是:好吧，要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。但在生产加速过程中，要让产量直线上升并在所有小细节上做到完美的确非常困难”。
也就是说，即便强大如特斯拉，在面对产品质量问题时，同样需要花时间来解决。而2021年距离特斯拉Model 3发布已经过了整4年。同样，作为造车新势力，特斯拉Model 3也经历了“从0到1”的整车平台搭建过程，而直到首批车型交付4年之后，Model 3依然存在品控的问题。由此，小米集团3年时间就推出第一款车型，刘涛作为“传统造车”出身的人，表达一些看法，也是在情理之中。
相比之下，智己脱胎于上汽集团，而上汽集团已经连续18年保持国内销量第一，这恐怕正是刘涛这么说的“底气”，或者说“屁股决定脑袋”的出发点所在。
这也难怪刘涛在智己L6的发布会上这么描述智己——实际来自于上汽集团的研发实力：“2014年，上汽集团就率先提出了汽车的‘新四化’，也于同年正式成立了一个新项目，叫Project X。十年间，从平台到整车，从硬件到软件，上汽集团潜心钻研智能电动车的尖端科技。随着陆续量产的一系列创新技术，一定会全面推动汽车进入智能时代。”
以此次智己L6搭载的固态电池为例，实际上，早在2016年，上汽集团就对固态电池技术进行了正式布局；2018年就与清陶能源就固态电池展开合作，2020年正式入股清陶能源。不仅如此，上汽集团还投资了美国固态电池头部公司QuantumScape。而上汽投资宁德时代，在“动力电池”领域下重注的时间还要更早，是在2017年。
除了动力电池，上汽还在人工智能、各种先进感知技术、智能汽车操作系统等多个方向展开了布局，加上早在燃油车时代就在汽车制造、各种关键零部件领域的深度布局，才有了今天上汽的规模和实力。
这意味着，智己汽车正是上汽集团厚积薄发的产物。由此，智己刘涛“内涵”小米，事实上也代表了消费者的利益：到底小米第一代车型，其产品的可靠性、稳定性，就绝大部分普通消费者而言，完全有充足的理由来持一定的保留意见的。
写在最后：既然上汽集团有这么强大的研发实力，那么智己L6就一定能够打赢小米SU7吗？从当前中国新能源汽车的市场情况来看，恐怕实际结果仍有待观察。就技术层面而言，一些大的企业集团显然更有发言权，但就消费者需求来说，到底什么才是消费者最需要的，以及如何达成对消费者“心智”的捕获，中国有不少造车新势力显然有其独到之处，如前面提到的蔚来、小鹏和理想，甚至某些方面要强于传统大厂。对小米来说，即便被智己抓到产品力上的“弱点”，也不必如此气急败坏，甚至不把对方CEO的公开道歉当做真正的道歉，这种容人之量，也是不值得提倡的。就小米和智己而言，真正的竞争，可能才刚刚开始。
有意思的事，小米和智己，分别一南一北，小米落地北京，智己落地上海，有网友形象地称之为“南北之战”。有业内人士表示，其实小米在上海也有一个千人左右的研究院，其中就有不少上汽集团的前员工。
原文标题 : 南北交恶？智己L6首发 多次内涵小米SU7 雷军慌了！
