出品：嘿电HIEV
作者：梁非凡
“迪王”的野心，真的是一年比一年见长。
5月28日，比亚迪再一次祭出9.98万的杀招轰炸整个汽车市场，不过这次瞄准的不再是紧凑级市场，而是主流合资品牌最后一片领土——中型车市场。
比亚迪推出了全新的中型轿车秦L DM-i以及海豹06 DM-i，双车售价均为9.98-13.98万。双车均搭载了比亚迪第五代DM技术，这一技术实现发动机热效率46.06%、NEDC亏电油耗2.9L/100km和综合续航2100公里。
9.98万的秦L是什么概念？
简单来说，就是一台凯美瑞级别、能上绿牌、能充电能用油、续航超过2100公里的车，现在只卖到飞度的价格。
比亚迪这已经不是掀桌子了，而是直接把在座各位的凳子都给踹了，就差把合资厂家撵出门。
20年DM进化路，比亚迪崛起的大功臣
从2003年第一代DM投入研发至今，比亚迪DM技术已经在中国市场走过了21个年头。21年来，DM技术历经多次技术架构的转变，从串联到并联再到串并联结构，有过辉煌，也经历过低谷。
直到第四代DM，也就是我们熟知DM-i超级混动来临，彻底改写了比亚迪的命运。
2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动，用3.8L/100km亏电油耗（NEDC）以及极致的性价比，彻底颠覆了日系品牌长期统治混合动力市场的局面；正是在DM-i超级混动的加持下，2021年同比增长75.4%；新能源汽车销量59.3万辆，同比暴增231.6%。
这一年，比亚迪卖出了27.2万辆插混车型，插电混动车型贡献了整个集团2/3的销量增长；在这之前，2020年比亚迪插电混动车型销量只有4.8万。
正是从DM-i系列车型陆续上市开始，过去三年，比亚迪以迅雷不及掩耳之势从一家中国边缘车企跃升为全球销量第一的新能源汽车品牌，2023年年销量直接冲破300万辆，其中比亚迪插混车型销量贡献了143.81万辆，占到整体销量的47.55%。
可以说，DM技术是比亚迪崛起的最大功臣没有之一。
来到第五代DM，从研发之初，王传福就提出了让油耗进入到“2”时代的小目标，他调侃道“如果失败了，不过是损失几十个小目标。如果成功了，就有划时代的意义”。
这一次，毫无意外，比亚迪吹过的牛，再一次成为了看得见开得着的现实。
2.9L亏电油耗，比亚迪是怎么做到的？
那么，从第四代的3.8L/100km（NEDC）到第五代的2.9/100km（NEDC），技术狂人比亚迪到底是怎么做到的？
一方面，是核心零部件全面新升级。第五代DM技术实现了发动机热效率再创新高，通过改善压缩比、高滚流气道设计等七大核心技术，实现了46.06%最高热效率；同时，EHS电驱系统的工况效率也从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。插混专用刀片电池方面，也通过优化成组效率，实现电池能量密度比上代提升15.9%。
其次，软件控制策略也实现了全面的优化。一方面通过优化发动机启停控制策略，降低单次启停油耗；其次发动机工况点也变得高效，从而实现综合效率提升。
除此之外，全温域整车热管理的运用，也为整车在极限温度环境下的能耗提供了更有效的保障，提升整车在极限环境下的耐热耐寒能力。
第五代DM技术的2.9L/100km亏电油耗相比上一代的3.8L/100km降低了23.6%，相比同级的五菱星光3.7L/100km的水平同样优势明显。
比亚迪更让友商闻风丧胆的是，如今他不仅把油耗进一步做到了行业领先，就连成本也进一步杀到了极致。
如今秦L DM-i和海豹06 DM-i的售价9.98万元-13.98万元，作为一台中型车，起售价压得比2021年首批上市的紧凑级秦PLUS DM-i还要便宜六千多。可想而知，如今比亚迪的成本控制能力有多么炉火纯青，相较第四代无疑是有过之而无不及。
堵死合资后路，比亚迪紧握定价权
看到这里，主流合资品牌们估计骂娘的心都有了。
要知道，中型轿车市场是目前合资品牌最后一片掌握主要话语权的市场。在这之前，包括各级别MPV、SUV、以及除了中型车以外的其他轿车细分市场，均已经被自主品牌产品强势攻占。
唯独中型轿车市场，前十名中仍然被合资品牌占据八个席位。
但是，随着秦L、 海豹06等车型的逐步上量，包括迈腾、雅阁、凯美瑞这些曾经的合资中型车标杆显然难逃一劫。
在这之前，这几款合资中型车一直是这几大合资品牌的关键销量担当；但是今年1-4月，除了迈腾两款日系车型均出现了30%以上的跌幅。现如今第五代DM技术加持的双车齐发，合资主心骨受到挑战，意味着今年下半年，三大主流合资品牌要么选择老老实实跟进降价，要么只能眼睁睁看这基本盘被比亚迪为首的自主品牌蚕食。
更惨烈的是，不只是中型车市场，技术迭代后比亚迪必将快速向全系列产品铺开。
据业内人士透露，比亚迪将在下半年对汉、唐、宋、元家族车型进行全面换代升级，混动车型将陆续搭载比亚迪DM5.0技术，这意味着，比亚迪这面几乎密不透风的产品围墙，将以更加具有杀伤力的价格，向主流合资品牌所剩无几的燃油车阵地逼近。
所以，还是那句话，你我可以不买比亚迪，但能买到便宜车，还得感谢比亚迪。
受消息影响，截至2024年5月29日收盘，比亚迪(002594)报收于224.7元，上涨8.35%，换手率2.6%，成交量30.26万手，成交额66.33亿元。
原文标题 : 9.98万秦L，要堵死合资最后一条出路？
