2024年4月份，车圈最重要的事情就是北京车展了。在本届车展上，谁都没有想到，引爆流量的不是什么往年的车模露肉，也不是车主维权或者是品牌作妖，竟然是两个老男人组成的红绿配——穿红衣服的周鸿祎和穿绿衣服的雷军，成为车展上流动的流量包，贡献了无数的话题。
看到雷军和周鸿祎，大家或许会产生一个错觉，即现在卖车，尤其是新能源车很容易，只要车企大佬们动动嘴皮子，摆个姿势，制造点话题，似乎就能拿到破天的流量，销量自然也不在话下。
但实际上，在大佬流量的加持下，卖车并没有变得更加轻松。这一点，我们从4月销量数据就能获知一二。
降价才是刺激销量的最有效方法
5月1日，又到了中国车市一月一次的销量发布时间。几乎所有的新能源品牌都公布了各自的4月销量。在这里，我们看几家头部品牌销量表现，就能看出它们虽然也有具有号召力的CEO，但是真正促进销量的却是降价。
我们看理想汽车，4月销量达到25787辆，反超问界，重新夺回了第一名位置。其中起到绝对作用的因素是罕见的官降。4月初，理想完成了组织架构的调整，然后是迅速调整了价格体系。4月22日，理想汽车除对L6之外的全系产品进行全面降价。2024款理想L7、L8、L9与MEGA降幅1.8万-3万元。此外，还对部分刚购车的老车主进行现金补偿。
而理想L6作为理想第一款售价30万元以下的车型，是目前的主打车型。它为理想带来更多订单。根据理想公布的数据，L6上市12天定单突破2万辆，4月已经交付了超过2000辆。由于定单传导到交付量尚需要一定时间，预计到5月的交付量上会有更好的体现。
问界M7在4月也进行了调价，五座后驱的入门款车型在4月初降价两万，由24.98万降至22.98万，起售价逼近小米SU7标准版售价21.59万元。要知道前者可是一款中大型SUV车型。
虽然问界品牌没有公布具体的销量，只公布了鸿蒙智行的交付情况。但是通过减掉智界销量，我们还是能够得出问界4个月交付量为25086辆，和理想仅差了几百辆。相信，问界M7降价在中间起了巨大的作用。
此外，蔚来汽车4月销量为15620辆，创近四个月新高。蔚来推出最高10亿元油车置换补贴，适用于蔚来2024款车型。4月1日起，油车用户置换蔚来新车，将获得额外1万元的选装基金补贴；综合其他礼遇后，总计可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券（36张）以及价值4560元的全域领航辅助（NOP+）一年使用权。
比亚迪更不说了，它是2024年新能源汽车降价的主力军。“电比油低”的大旗一打，荣耀全家桶全面出击，就已经让车市鬼哭狼嚎。秦PLUS和驱逐舰05海豚、汉、唐等车型纷纷推出荣耀版，降价幅度最高5万元，降价后比亚迪多款车型“杀入”了10万元以下。对外，降价带来的最直观的影响就是销量的增长。今年3月比亚迪乘用车销量达到了30.16万辆，4月销量31.32万辆，市场表现越来越强。
看完这几家头部品牌的市场表现，大家都能切身感受到，在目前的市场竞争态势下，降价才是促进销量的根本原因，CEO下场带流量只是“表面花活”。
雷军只有一个，警惕车市饭圈化
说到这里，小米汽车肯定很不服气。明明我就是被雷总凭借一己之力给带起来的品牌啊。
小米汽车上市一个完整月份，累计交付量达到7058辆，这个成绩对于一家造车三年、新车上市一个月的品牌而言，那是相当优秀。
据了解，截至4月30日，SU7锁单量88063辆，这是已经支付定金不可退的订单。所以现在相当于生产多少交付多少。按照雷军的说法，目前小米汽车工厂正全力扩充产能，今年交付目标为10万辆，6月份将交付超过1万辆。
届时，小米就进入新能源汽车第一阵营，因为在纯电动轿车赛道，单一车型月交付过万的品牌，目前也没有几个。
小米汽车如此傲人的成绩，怎么就能把雷总这位CEO给忽略掉了呢？客观地说，小米汽车和其他品牌是有差别的。差别的点在于，小米汽车入局太晚，它并没有蔚小理那样的先发优势，从0到1可以慢慢积累口碑，树立品牌。小米汽车只能站在前人的肩膀上，它只是在前人基础上完成优化，而不能从产品上取得突破性的进展（人车家的生态目前还没有普及，况且也不是只有小米一家有生态），所以，现阶段的小米只能依靠雷军的个人魅力达成蔚小理过去几年的努力。
当然，雷军的个人风度和能力也足以支撑这样的期待。但，不是每一个人都能成为雷军。所以，虽然我们在北京车展上看到其他品牌的CEO们也在效仿雷军，但是效果差强人意，甚至有人满头白发一脸皱纹赚流量，颇有些被迫营业的滋味，让人不禁唏嘘流量这碗饭确实不太容易吃。
2024年车市价格战愈打愈烈，各竞品之间出现高度同质化的情况，逼得CEO只能亲自上场“肉搏”。可以说，大佬下场带流量这只是一个结果。
近期，中国车市将迎来利好消息。西安、上海、苏州等地接连公布汽车以旧换新补贴政策，以4月30日印发的《上海市推动大规模设备更新和消费品以旧换新（2024-2027年）》为例。我们看到新一轮以旧换新补贴和新能源汽车置换补贴政策正在实施。对新车和二手车都有政策支持，还要优化汽车消费环境，用好国家再贷款政策工具，鼓励银行机构适当降低汽车贷款首付比例。
可以预见的是，政策的支持必然会对车市有很大的刺激作用，大佬们下场带流量也将加深消费者的品牌认知，未来车市发展情况也将得到改观。但是这并不能改变中国车市价格战和淘汰赛的底色，内卷不会停止，车圈向饭圈转化将会更加严重。
我们要对此要有清醒认知。
百姓评车
未来几年的中国车市，注定要上演一场群魔乱舞的好戏。甚至还有老板要培养“雷军”和“余大嘴”类型的高级人才。笔者认为，随着时间的推移，竞争将会越来越激烈，分化也将进一步加剧。谁能安全渡劫不确定，能够确定的是，谁家的动作越多，就预示着谁家的车越不好卖。
原文标题 : 所有的流量都在涌向CEO们，车市要转向饭圈化？
