乐视造车十年之后，贾跃亭再次嗅到了风口。
从2017年出走美国算起，曾经叱咤商海的贾跃亭已经沉寂7年之久。七年时间里，虽然外界不太清楚贾跃亭在大洋彼岸过得如何，但时不时传回的一些消息让外界并没有遗忘他。
他把车造车出来了，但只卖出去了12辆；他把公司弄上市了，但依旧徘徊在退市边缘，他甚至忽悠到了中东大佬，但还是无法翻身。
直到今年，贾跃亭再次变得活跃起来，尽管没办法像以前在舞台上讲PPT那般神采奕奕，社交平台却成了他另一番的天地。
今年开年以后，贾跃亭长时间断更的微博逐渐开始更新，甚至在高合倒闭之际还主动踩上一脚，要同高合对簿公堂。与此同时，当各大汽车CEO、董事长纷纷加入网红经济，打造个人IP，形成独特的传播风格时，贾跃亭也参与了进来，甚至开始对各种行业乱象针砭时弊，不断输出观点……
这一系列的行为背后绝不仅仅是当个网红这么简单，终于，在国内汽车媒体举办的“2024中国汽车蓝皮书论坛”上，贾跃亭视频发表了个人主题演讲，也彻底把自己的终极目的展露了出来。
乐视造车十年之后，贾跃亭再次嗅到了风口。
最会讲故事的汽车人
在极具传奇色彩的前半生里，贾跃亭拥有了非常多的个人标签，令狐家族大管家贾跃亭、永不言弃者、乐视皇帝、七大生态系统守护者、布斯名号合法继承人、国内媒体头条收割机、《野子》翻唱爱好者、莫干山上的卡丽熙、打碎梦想枷锁之人、PPT之父。
或为调侃或为讽刺，但从客观事实来看，要论讲故事，贾跃亭绝对是汽车圈里的执牛耳者。在起高楼时打造闭环，一个“生态化反”听得老百姓和广大股民一愣一愣的。即便是楼塌了，也能让运城老乡孙宏斌砸下百亿真金白银，事情败露后，依旧把爱马仕哥许家印请入瓮中。
至少在商业逻辑与人性的拿捏上，当今汽车圈无出其右。
在这次视频演讲里，一开始贾跃亭就聊了一个很多人不愿意提但又不可回避的事实，“十年前我提出‘SEE计划’，预判了中国智能电车换道超车，如今已经被大家实现了。无论乐视超级汽车，还是FF，作为先行者，都给行业发展带来了一定的启发。”
现在能数得过来的造车新势力们，无论是一线的蔚来、小鹏、理想，还是零跑、哪吒以及无数倒闭的企业们，都是在辗着乐视汽车的车辙走到了今天。唯一可考的比乐视汽车还早的游侠汽车在贾跃亭出走美国前就已经撑不下去了。
不得不承认，这个远遁海外的失信执行人在一定程度上象征着中国新能源汽车变革的开端，历史意义不亚于新民主主义革命时期的“李大钊”，如果说新能源汽车是风口，那么贾跃亭是吹起这股风的第一人，后来者都只能是称为站在风口上。
回过头来看，当年无数新闻媒体认为贾跃亭只是扯虎皮拉大旗，所有的说辞都是为了自己的项目能够实现商业闭环，谁也没想到事情真的如期所料。
十年之后，当贾跃亭再次站在台前，他认为的风口又再次出现了。
“当下国内AI EV行业高度内卷，多数企业难以盈利，无法投入大规模资金进行技术升级和原创创新。整个行业看起来热火朝天，但大家其实都很焦虑。站在未来看未来，我认为，中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”，向外部拓展、占领蓝海、共创共赢，让“内卷”的果实释放出全球化的最大价值。
全球汽车产业正在经历一场深层次变革，我相信中国汽车从“内卷”走向“外展”将是这一变革的核心驱动力之一。共同搭建中美汽车桥梁，真正走向全球，才能根本解决中国汽车产业的发展问题。”
贾跃亭预测，中国汽车产业未来十年将变“内卷”为“外展”，而他也再次地站在了风口上。用李云龙的话说就是，从全局看，一二九师没有人比我李云龙的位置更好了。
卷土重来
5月14日晚，美国拜登政府正式宣布，将根据1974年《贸易法》的301条款对从中国进口的价值180亿美元的产品加征关税，涉及电动汽车、电池、关键矿产、能源等领域。
基于301条款，美国对中国电动汽车的关税税率将在2024年从25%提高到100%；锂离子电池的关税税率将于2024年从7.5%提高到25%，而锂离子非电动汽车电池的关税税率将于2026年开始从7.5%提高到25%；电池零部件的关税税率也将在2024年从7.5%提高到25%。
一纸条约基本上就把想要出海的中国电动车挡在了太平洋外，在广大媒体纷纷谴责美国政府的卑劣行径之余，有人惊奇地发现，在美利坚合众国的土地上还有一家看起来很美国但正儿八经血统纯正的中国车企，贾跃亭的法拉第未来。
好一个汽车版的“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心”。
在拜登政府发布加征关税的第二天，贾跃亭就发布视频表示，在遵守美国相关法律法规的前提下，FF可以帮助中国车企和供应链快速进入美国市场，大大减少试错和时间成本，希望能和中国车企进行合作。不得不说贾跃亭的商业嗅觉的确足够灵敏。
在短短一个月后，依托这个设想，贾跃亭迅速草拟了一个“中美桥梁战略”，各项细则将在下个月发布。在贸易壁垒厚墙高筑的背景下，贾跃亭的法拉第未来正是连接中国企业与美国市场的纽带。
并以此唱出了中国汽车从“内卷”走向“外展”的高调，给未来十年的中国汽车产业定好了方向。
2014年12月9日，贾跃亭曾发过一条这样的微博，“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头。”
在那个被合资企业垄断市场的年代里，贾跃亭所说的一切都被看做是拉融资而已。
比亚迪董事长王传福就明里暗里讽刺过，“这只是一个概念和炒作而已。互联网做汽车是一种诡异的论调。连自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？互联网怎么把车造出来都是玩笑”。
贾跃亭也只是轻描淡写地转发了某媒体报道王传福质疑的微博，并附上了一句甘地铿锵有力的名言：“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you,then you win. ”（他们首先无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，接下来就是你的胜利之日。）
十年之后，比亚迪在新能源汽车浪潮下积极拥抱变革，很早就放弃了纯燃油车的研发，并乘上这波东风，实现了中国汽车销冠的青云之志，现在的比亚迪你很难说他不是互联网汽车，而当年坚定站在风口上的贾跃亭却背负骗子之名，远走海外。
有人说，贾跃亭当年就是某人的白手套，旗下产业大多数都是圈钱骗钱，但之所以能够成功，是因为他坑蒙拐骗的手段确实又遵循着真实可行的商业逻辑，并且还具备一定的前瞻性。也有人说，如果当年招商银行不暴雷导致踩踏性的银行挤兑外，贾跃亭还真可能成功，官方公布的财务造假也只是成王败寇而已。
一如今天贾跃亭在中美桥梁战略里，预测出中国汽车产业由内卷走向外展一样。所有的说辞都只是为了拉到融资卷土重来而已，但这个理论基础可谓是非常扎实，贾跃亭算是把“师出有名”玩明白了。
事实上，中国汽车出海由来已久，贾跃亭只不过是把出海二字结合了眼下内卷的市场环境写作了“外展”，而外展的机遇也限制在了被加征巨额关税的美国市场中。
法拉第未来的桥梁能否连接好中国企业和美国市场我们不得而知，但就以贾跃亭的口才，相信不久之后，继孙宏斌、许家印、中东土豪之后的幸运嘉宾很快就会隆重登场。
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。
原文标题 : 你永远猜不到贾跃亭下一张会打出什么牌
