比亚迪除了汽车，还有很多业务，比如电子制造，新能源光伏以及轨道交通，这些可以归类为实业板块。
除了实业板块，比亚迪还布局了金融板块。随着比亚迪金融业务获批，意味着这王传福又打通了产业链的关键一环。
王传福的比亚迪帝国，初见雏形。
比亚迪保险来了，王传福妙手之子
5月6日，国家金融监督管理局批复，同意比亚迪财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。
有了这个批复，意味着比亚迪汽车财险真的要来了。
需要说明的是，保险许可证相当稀罕和珍贵。
在中国，未经监管批准，任何单位和个人不得经营机动车交通事故责任强制保险业务。保险类同于银行、信托等金融机构，采用行政许可审批制度。
强监管模式意味着保险资质具备稀缺性和较高的价值。
当前，全国只有20余家保险公司有此资格。
比亚迪保险从此也成为其中一家。
公开资料显示，比亚迪保险公司原为易安财产保险股份有限公司，是通过股权并购得来。
2023年5月，中国银保监会下发关于易安财产保险股份有限公司重整后续事项的批复，同意比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险100%股权，名称由“易安财产保险股份有限公司”变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。
同年7月，比亚迪向保险公司增资30亿，使得比亚迪保险公司资本金高达40亿，大大增强了比亚迪保险公司的偿付能力。
股权结构上，比亚迪汽车工业有限公司持有比亚迪保险100%的股权，比亚迪股份有限公司持有比亚迪汽车工业有限公司96.79%的股权，王传福持有比亚迪股份有限公司17.64%的股权，王传福为比亚迪保险实际控制人。
除了比亚迪保险，王传福还设立了比亚迪金融公司，专注为购车用户提供融资。
也就是说，比亚迪已经完成了金融板块的全面布局，客户融资到汽车保险，一条龙服务，围绕汽车产业链延伸到了极致。
比亚迪保险搅局，车主将不再被“歧视”
比亚迪涉足保险，最大的意义在于通过与一众国有性质保险公司竞争，拿回新能源汽车财产保险产品的定价权，消除原有保险公司对新能源车主收取高额保费的歧视性做法。
这一天，广大新能源车主苦等久已。
此前，有人总结，新能源车省下的油费，都用来买车险了。
实际情况是，新能源汽车保险确实比传统燃油车保险更为昂贵。一辆A级车，通常被收取B级甚至C级车的保费。
保险公司给出的理由是新能源车出险概率比传统油车更高。
但实际情况是，随着新能源汽车技术的发展，尤其是比亚迪刀片电池技术的应用，新能源车自爆的概率已经大大降低，但保费并没有随着新能源车技术的提高而降级。
传统的保险公司，谁愿意主动降低啊，到嘴的肉，哪有吐出来的理由。
随着比亚迪保险的到来，这一局面将会发生改变。
比亚迪保险总不能以比亚迪汽车自爆概率更高为由，收取比亚迪车主更高的保费吧。所以，比亚迪的车主有福了。
为何这么说呢，因为比亚迪是要赚卖车的钱，不是要赚保险的钱。
涉足保险，只是为了更好的销售比亚迪汽车，这样的道理同样适用于比亚迪金融公司，其不是想赚金融利息的钱，辅助比亚迪卖更多的车，才是其初衷。
其实，马斯克也曾将想涉足保险，但尚未成功。
其初衷，也是想打破特斯拉车主被保险公司歧视性收取高额保费的现状。
比亚迪涉足保险，暗藏国家意志
金融行业历来是国家控股的行业，此番让王传福个人实际控制比亚迪保险，暗藏这国家决心为新能源汽车行业发展扫清一切障碍的决心。
保险市场，也是一个万亿蓝海的市场。
怎么说？
在汽车销售后端，歧视性的高额保险成为了阻碍部分购车用户选择新能源汽车的主要原因。
目前的现状是，大部分财险市场为国有控股，但都不愿意为新能源汽车保险提供合理的产品和价格。
也就是说，高额的后端保费，成为了新能源汽车销售和行业进一步发展的制约因素，既然是制约因素，就得消除它。
既然这些国企不自觉降费，那么只有引入比亚迪汽车公司，由汽车企业参与保险产品定价，来拉低新能源汽车保险价格。
也许，以后国家会开放越来越多的新能源车企进入汽车保险领域，通过充分竞争，新能源汽车车主将享受越来越优惠的保险产品价格。
可见，国家为了扶持新能源汽车行业，煞费苦心。
而成果也是有的，中国新能源汽车已经引领世界潮流，出口火爆。
原文标题 : 比亚迪涉足万亿级别市场，惠及广大新能源车主
