据《财联社》6月12日消息，欧盟将从下个月起对自中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。欧盟委员会6月12日发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。而值得一提的是，欧盟鼓励中国车企在欧洲建厂。
对此，我国外交部已明确表态：“保护主义没有前途，开放合作才是正道。”与此同时，欧洲汽车制造商、德国汽车工业协会也对加征中国进口电动车关税持反对态度，宝马集团董事长齐普策、大众汽车乘用车品牌CEO施文韬、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松均早已做出表态。
目前来看，欧盟与中国还在谈判中，欧盟为何要加征中国进口电动车关税？不同品牌加征的关税为何有明显不一致？后续是否会正式执行？对中国电动汽车的发展和出海战略将会带来怎样的影响？中国车企除了海外建厂，还有哪些应对措施？来听听车坛老炮们的观点。
“车有志”创始人 王慧兰
欧盟对中国电动汽车加征关税是意料之中，意料之外的是按品牌加收，既设置关税壁垒又欢迎投资建厂。
中国市场电动化发展迅速，现在出口全球，“卷”出的成本优势到了欧美，对当地汽车产销，甚至整体经济造成了冲击，欧美政府自然会采取措施，比如增加进口关税。
面对日益下滑的经济，欧美允许中国车企在当地建厂，既可促进就业，又可与中国车企实现电动化技术共享。特斯拉要在德国建厂，但开工过程一直受阻，所以关税加征额度待定。
中国车企海外建厂也面临着诸如人工成本高，汽车产业链不够完善等问题，加上过度内卷和此次出口关税增加造成的利润率降低。未来的发展重点还是技术创新，与欧美的合作也将是优势互补，用技术换市场。
财圈社&道哥说车首席评论员 中欧协会智能网联汽车秘书长 王禁：
欧盟加征中国进口电动汽车关税的原因很简单，只有打不过才会想其他办法限制。就连特斯拉CEO马斯克也承认，中国的电动汽车是特斯拉一个强劲的竞争对手，欧盟自然会有些惧怕中国电动汽车的竞争。
至于为何针对不同品牌加征关税的标准不同，很明显是因为不同企业对欧洲市场造成的冲击不同。上汽集团作为出口欧洲最多的中国车企，理所应当地受到了“优待”。在欧洲人看来，上汽集团本身作为国有企业，可能受到的补贴更多，但实际情况并非如此。中国电动汽车补贴早在2023年就已经取消，如今中国电动汽车所体现的成本优势更多是规模化带来的优势。欧盟的想法错了。
既然已经有了明确的标准，那么执行可能就在近期了。面对欧盟中国电动汽车出口的“设卡”，中国车企的价格优势会大幅度降低，在此背景下，中国车企需要考虑出口是否能够带来足够的利润。如果不能，不如暂缓对欧盟以及美国等地区出口，奉行“先易后难”的原则。
当然，从单纯的产品出口转变为产能、技术的出口也能应对欧盟等的“设卡”，比如在距离欧洲更近的国家设置产能，以及与欧盟当地的车企合资建厂，借助欧洲车企的生产基地输出产品，像零跑和Stellantis的合作模式。这样会为欧盟国家带来就业、税收，同时也能让欧盟国家电动汽车产业链更加完善。
“车哆哩”创始人 王智良
这场欧盟对中国电动车加征关税的贸易战迟早要来。面对有限的市场份额，全球经济下行，全球汽车产业也面临前所未有的挑战。置身其中，于生死面前，谁还去会去讲什么情面？尤其是欧美，怎么可能眼睁睁看着一大波红利进了中国品牌的腰包。
当然，国内电动车“出海”扩张之际，还要控制好新能源汽车的内“卷”，扩张到产能过剩这绝不是什么好事儿。不要一看见有利可图，就一窝蜂跟上，打价格战打到头破血流，自己却搞得一地鸡毛。好在我们在废旧汽车电池回收利用技术研究领域已经获得较大突破，这也会让世界新能源汽车产业更加依赖中国。
欧方一意孤行，中方也绝不会坐视不管，将采取一切必要措施坚决维护自身的合法权益。这是官方的说法。更希望，出海建厂也并非只是唯一出路，倒逼中国自主品牌走国际化的时机已经越来越成熟了。
“佳人车语”创始人 《扬子晚报》汽车部主任 高南佳
说“狼来了”狼就真来了，这是中国车企绕不过去的一道“坎”。任何情绪的发泄都于事无补。当务之急是，尽快找到方法、制定对策。任何一个市场都不喜欢“过度竞争”。对中国车企来说，如果只有价格优势，还不足以成为世界品牌。锻造自己无可取代的核心竞争力，方能成为真正的强者。
“车动力”创始人 楼晓明
中国电动车的性价比优势，以及领先的智能水平，让欧盟抗不住了，准备加征关税，上汽集团由于不配合调查的理由，受伤最重，加税达38.1%。对此笔者丝毫不觉得意外，这个世界从来没有绝对的公平，当一个产业受到威胁时，为保护当地就业和产业链，贸易保护主义必然抬头。在新能源领域，在中国市场，BBA都被中国电动车干得体无完肤，如果进入欧洲，市场格局完全有可能发生改变，这也是众多中国车企理想中的破局之道，而欧盟加征关税，值得中国车企思考，国外这条路不好走，国内又亏本赚吆喝，烧钱大战还能抗多久？笔者认为，通过技术创新，卷价值，才是中国电动车可持续发展的道路。
“路由社”创始人 杨克铨
并无意外，继美国之后，欧盟对中国电动车的加征关税政策还是来了，这一轮反弹有几个点尤为值得关注：
1、羽翼未丰就嚷嚷着要出海欧美市场的中国电动车，终究还是迎来了反弹，闷声发财才是王道，“高筑墙，广积粮，缓称王”依旧是适用于当下的古老智慧。
2、德国车企CEO纷纷表态反对，而中国车企CEO们却集体噤声和失语，与此前在重庆论坛上的争吵不休和屋里打嘴仗行成强烈反差，也颇为耐人寻味。
3、凡事皆有周期，如今，逆全球化趋势仍在抬头和加剧，对于谋求出海和扩大海外销量的中国电动车而言，练好自身内功，尤其是出海过程中必然经历的人才、法律、制度、价值观的鸿沟，将是一个长期的功课。
“汽车大事记”创始人 黄习伟
当欧盟挥针对中国汽车起关税大棒，充分说明中国汽车真正崛起了！不止是在中国，中国汽车正在全球受到了越来越大的认可。基于强大的成本控制和新能源技术创新，中国汽车未来必将在全球占据越来越大的市场份额。
中国汽车出口前途是光明的，不过当下会遇到挫折。预计一两年内中国汽车在欧盟的出口会受到影响。随着全球贸易摩擦越发增多，对于志在全球的中国汽车业来说，需要考虑调整当下占主流的纯贸易出口方式，这种方式灵活且风险相对可控，但问题是太容易受关税影响。中国车企要走向全球，一定得有整体战略和当地化生产的和当地开展服务的举动，只有真正融入当地市场，才可能持续发展。虽然当地建厂带来了更大挑战和风险，包括但不限于法规、工会、汇率和文化融合等等，但这是中国汽车业全球化的必由之路。
原文标题 : 欧盟设置关税壁垒，中国电动车如何破局？|老炮观点
