樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起新中国第一家的汽车集团-一汽集团，将联合华为以及中国汽车研究中心干一件大事。
干成这件事，将给行业订立一个标准，将减少各企业的“嘴炮”。
AEB新规要来了
据公开消息，工信部委托一汽、华为以及中汽研起草修订新的AEB标准。修订新的AEB标准，是契合汽车智能化趋势的顺势而为。
当前，汽车行业执行不一，导致各个车企选择性地挑选标准。鸡贼的企业，哪个标准最利于宣传，就用哪个标准。
比如近期的比亚迪西安发布会宣称自己是全球最高发动机热效率46.06%；而后吉利高管晒出了一张23年的能效证书，最高能效到达46.1%；再后来比亚迪晒出了24年的能效证书，最高能效到达46.5%。
这些“最”的出现，都是不同执行标准导致的口水战，无法确定谁对谁错，因为标准就不一样。
结果导致消费者和公众，傻傻分不清，进而产生了撕裂和站队，严重浑浊了汽车行业舆论。
此前，监管联合行业力量，在新疆吐鲁番开启了“汽车极端环境测试评价标准体系”的搭建及应用工作。
种种迹象表明，在汽车电动化浪潮下，国家已经开始考虑制定一套适合电车的技术评价体系，这是中国推动电车战略配套的体系。制定了中国标准，才能拿出去推动作为国际标准。
传统燃油车时代，汽车技术标准主要由西方国家制定。西方也牢牢把握了传统燃油时代的前沿方向，当然也吃尽了制定标准带来的利益。
随着中国电车出海，国家也在推动相应的行业标准同步出海。西方曾经在中国市场玩的那一套，我们现在如数奉还。
一汽的底蕴和隐忧
一汽作为新中国第一家车企，这次被选定为标准的参与者，说明一汽的技术底蕴是有的。这个汽车界的东北老大哥，制造出了新中国第一辆解放牌汽车以及第一辆红旗乘用车，是中国汽车产业的起点，根正苗红。
但随着汽车市场大开放，一汽老大哥的位置被上汽夺取。此后，一汽在行业的位置略显尴尬。
作为长子的一汽，有着目前合资时代的通病：过分依赖合资品牌，自主品牌不振；随着中国汽车市场切换赛道-油车转电车，一汽被合资品牌拖累，却又找不到增长点。最为尴尬的是，合资方对技术封锁严密，导致偷师不成，市场丢了不少。
从公众角度而言，希望一汽为代表的国企能够重振长子们的威风，承担长子们的责任。毕竟一汽、上汽等属于国企，发展成果属于国家，电车市场让一众民企吃了去，终归是财富落入了私人钱包。
华为的必然
华为作为高科技企业，擅长数据的处理和方案设定，作为标准的参与者相当匹配。
可能有人不喜欢华为，但华为的技术实力是美国认证的，当然中国也认证。
近期，2023年度国家科技进步奖揭晓，华为斩获4个科技进步一等奖（一等奖总共13个）。
科技进步奖一等奖4项
>下一代互联网源地址验证体系结构SAVA关键技术与规模化应用
>第五代移动通信系统(5G)关键技术与工程应用
>高能效超宽带氮化镓功率放大器关键技术及在5G通信产业化应用
>多语种智能语言关键技术及产业化
技术发明奖二等奖2项
>云计算系统的低时延关键技术
>无栅格动态调制灵活速率光传送网关键技术与应用
科技进步奖二等奖2项
>高效可靠的海量数据存储系统关键技术及应用
>按需可重构的智能业务网络关键技术及规模应用
樵夫后话：1.有了行业标准，才能制止口水战，还汽车舆论的清明。 2.随着中国电车的出海，中国标准也要跟着出海，这很关键。3.与其窝里斗卷价格，不如卷海外市场。国内市场是存量，海外市场是增量，把增量做出来，才是真本事。
原文标题 : 昔日最大车企联合华为，要给汽车界“立新规矩”
