作者丨石劼
责编丨崔力文
编辑丨别致
中国汽车“换道超车”第一轮电动化已经完成，现在是第二轮智能化。
“希望大家都加入，比如，像一汽这样有实力的伙伴。”
11月28日，智界S7发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东隔空喊话中国一汽，期待一汽也加入华为和长安组建的新公司，共同推进汽车智能化。
顿时出现了名场面，被公众戏称为“A股的救赎”，一汽解放和一汽富维纷纷涨停，与华为相关的赛力斯、长安等股票也都泛红。原本人气主角是华为和奇瑞共同打造的智界，却将火一般的热情也连带到一汽等其他整车品牌。
有人说，这是因为华为人气太高，沾边都爆火；有人说，这是由于股票庄家做局，拉高股价让韭菜进来。
庸俗和功利眼中，只有套利和阴谋论，正如“我如果是皇帝，一定抢了所有人的黄金，做成金斧头砍柴”。而宏大的变革，并不一定与私利沿着同一条轨道前行，却从未停下稳健而有力的步伐。
如果说中国汽车从孱弱，走到大而不强，再走到强盛，务必通过“换道超车”的路径，那么借着特斯拉这条“鲶鱼”，我们已经在2018-2023年完成了第一轮电动化的部署；新能源大计的第二轮智能化，则将跟随特斯拉FSD的引入，和国内汽车智能化天团的构建，而揭开又一个序幕。
这种壮阔宏观的步履，本身已经超越了华为的人气、特斯拉的争议、一汽的政治地位，它是直接维系着民族产业在新一轮全球竞争中的胜负手。
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扩大朋友圈，华为在提速
上周刚爆料的“华为剥离汽车BU，长安注资，估值3千亿”，周末就被长安和华为的公告“曲线证实”——华为将成立新公司，专注于汽车智能化业务，长安将牵头投资持股。
按照汽车公社整理华为、长安和各家相关车企的公告，以及知情人士和独家信源的透露，我们可以将整个来龙去脉描绘出一幅清晰图景：
·华为以智能汽车解决方案业务作为基础，也就是汽车智能化技术/零部件为主业的车BU，成立一家新公司而非直接剥离的方式，对国内各家整车企业开放入股注资；
·第一家确认投资的是跟华为有Huawei Inside合作（阿维塔）的长安汽车，入股不超过40%，目前已有和华为有鸿蒙智行（原智选车）合作的赛力斯宣布收到投资邀请；
·预计奇瑞、江淮、北汽等和华为深度合作的伙伴，会是优先的受邀方；
·至于技术开发主导性，新公司仍然还是由华为牵头，毕竟华为在基础科技和智能化技术方面占据绝对领先地位。而原先的智选车（鸿蒙智行），目前暂时未纳入新公司。各方谈判还有较长的周期，可能还需要半年以上将各个细节敲定。
变数仍然存在，毕竟公告里提到过，“华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务”。故而华为方面指出，具体现在还没有详细信息，这个交易要6个月才能闭环，涉及很多细节的讨论。后面的商讨过程如果可以披露，再同步信息。
在华为和长安公布合资新公司之后，业界各方声音不一，击节叫好的大有人在，认为“国家队”组建下场，加速整体产业进步；看空唱衰者也并不罕见，理由是为了股价割韭菜，或者各方利益矛盾会导致管理运行陷入混乱，最终计划失败。
但至少，第一轮反应情况，长安给出了积极响应。
来自长安方面的消息称，继阿维塔与华为的携手合作，此次大动作，预示着未来阿维塔、深蓝汽车、长安启源都将有新公司的深度赋能。倘若说，此前长安和华为智能化技术深度合作的只有HI模式的阿维塔，那么后面将是阿维塔、深蓝、启源全部上阵。
华为参与汽车行业的痛点何在？不造车，只提供技术和渠道，没有强制绑定整车公司，当面临上汽那种“不交灵魂”的质疑时，业务进度容易陷入裹足不前的泥淖。
2022年华为营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务收入20.77亿元，占比0.3%；2023年上半年，华为营收3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比还是0.3%。这也让汽车业务成为华为唯一亏损的板块。
故而新公司“名义去华为化”的操作，和长安领头、赛力斯受邀的态势，意味着“华为智能化技术”在设法扩大朋友圈。
华为汽车BU扮演了汽车供应商的角色，原先顶着华为业务板块的名头，主要给智选车作为内部供应商，为HI模式的两家车企扮演外部供应商，而其他订单寥寥。
如今新公司将华为顶尖技术打包入内，通过股权改革将更多车企绑定到战车上，开放性会远高于原先华为汽车BU水平。
