引言5月28日，新秦L携带比亚迪最新混动技术DMI在西安上市，震撼了整个车圈。
大家都说比亚迪掀桌子了，一箱油的秦L能从西安开到北京，同样的距离，开特斯拉Y长续航则需要充电4次。
油耗百公里2.9L，大约1公里2毛钱，基本和纯电同价了。
秦L 定价998（9.98万），对合资企业的打击太大了！
同级别速腾，卡罗拉，雷凌，思域，轩逸当下已经在谷底价格，又不得不迎来进一步崩盘式降价，轩逸最新价格都6.98万起了。
谁不感叹一声：秦L扫六合，虎视何雄哉！
可是甭管秦L造出了多大的声势，最终还得看看有多少人真的买单了，毕竟市场才是检验产品好坏的唯一真理。
数据显示，短短三天，秦L就交付了5000辆，堪称“奇迹”，套用余承东的一句话就是，上市即交付，交付即上量，上量即海量！
那么目前秦L的销量如何？
刚好距离秦L发布上市有1周了，圈内媒体车fans有相关数据简报显示：
客流增加，主打看热闹，实际转化较低。
工作日整体进店量较低，到周末进店量迎来暴增，实际留资情况一般，门店反馈兴趣和粉丝比例有点高。
受众对DM5.0长续航和独立悬挂兴趣明显，试驾意愿强，但展车试驾车普遍没有到店，严重影响转化率。
部分客户并非抱着买车心态进店买车，只是进来看看比亚迪这个能跑2000km的车到底是个什么东西，虽然没有买，但也增加了的影响力。
横扫无敌手，只能窝里斗
在销售终端，到店的实际购车意向用户更喜欢拿秦L和同品牌内的宋、海豹等对比，这一定程度上造成了资源内耗，自己打自己。
而合资汽车的用户，对比完油车后，就觉得秦L贵，特别是针对有看过同级燃油车，一上来就会问，这个车优惠多少。这些人已经习惯了合资品牌大幅度的优惠，上来就便宜几千到上万。
产量处于爬坡，交付周期最长2个月
在过去的5月，秦系列赢得比亚迪系销量冠军，达到57072辆。
目前比亚迪终端也普遍存在车辆未到店的情况，订单用户的提车周期大约在半个月-2个月左右。
按这1周数据表象看，就算店面有试驾的情况，秦L的实际成交并未产生很大增量。
所以预估上市一周积累的订单在1万5左右（参考5月平均）。
结语
超级DMI带来的用车经济性，极大的激发了用户对于秦L的兴趣，但同样的，合资油车通过大幅降价，影响着部分人的决策。
综合来看，携带DMI的秦L，确实势不可挡，最终表现如何，还得看实际销量。
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原文标题 : 上市一周了，掀翻车圈的秦L，有多少人真的愿意买单呢？
