/// 做好“工具人”，腾讯汽车业务生存之道。
作者：鹿白
编辑：肖莹
腾讯自2015年开始布局汽车赛道，从最开始的生态车联网，到智慧座舱，再到现在的车云一体，业务体系不断进化。同时，腾讯每年也在官宣新的合作车企，包括今年北京车展上，官宣了与丰田和奔驰的合作。
但是，这么多年来，腾讯汽车业务的成果转化，似乎并不是很明显，甚至原本重点合作的车企客户，也开始转身与华为等其他大厂进行合作。
我们也观察到，在智能座舱领域的合作，腾讯与车企之间的紧密程度也大不如从前，正逐渐从原本的深度定制，转变为现在单点功能的集成。
与此同时，腾讯汽车业务战略重心也从原本的C端赋能B端，转向打造为B端服务的工具链产品，由台前转向幕后。
01
数量在扩大，质量在下降
官方数据显示，截至目前，腾讯智能座舱产品已累计服务超过1500万辆。2022年，这一数字是累计超过800万辆。
从数据来看，腾讯智慧座舱近些年在汽车行业中的落地取得的成果还算不错，落地车型数量持续增加。但回看其具体产品功能落地以及具体的落地车型产品，却又不是那么乐观。
车企在智能座舱的布局，经历了从手机映射，到底层车机OS深度集成的阶段。
彼时车企都想要快速将手机生态复制到车机系统上。因此，坐拥国内最大生态内容体系的腾讯，成为受车企欢迎的客户。尤其是随着微信上车的消息，仿佛让行业看到了未来车机上超级APP的诞生。
腾讯重点服务的智能座舱客户，基本上都是在这一阶段开始进行合作。
例如，2018年，腾讯联手长安汽车共同投资成立了梧桐车联，并借助梧桐车联，为长安汽车提供智能座舱整合能力。
2018年10月上市的长安CS35 PLUS，则搭载了腾讯车联智能生态系统——AI in Car，可以说将腾讯智能座舱体系化能力搬上了车。
2019年，在中国国际智能产业博览会上，腾讯与长安汽车合作继续深入，共同展示了具备微信车载版功能的梧桐TINNOVE系统、腾讯智慧4S店解决方案等一系列智能化建设成果。
但受制于安全等多重因素，微信车载版的上车，并未引起行业的轰动，也并未成为一个车机上的爆款APP应用。
同时，随着时间的发展，用户对于车机系统中内容生态的需求，并未如预想般爆发，加之在底层人车交互体验等技术层面的欠缺，智能座舱发展逐渐落后于智能驾驶。
这也就导致，在智能座舱赛道，腾讯C端优势越发不明显。
今年，腾讯智能座舱落地的车型中，以奇瑞iCAR 03为例，虽然其车机系统是奇瑞联合腾讯进行的深度定制开发，包括了常用的导航地图、车载微信、QQ音乐等内容，但奇瑞iCAR 03却并未将鸡蛋都放在一个篮子里，车机系统中还集成了华为HiCar等功能。
此外，腾讯智慧座舱在落地量产车型中，也从原本体系化赋能，逐渐转变到现如今单点功能集成。
如去年“腾讯智慧停车缴费” 首发上线蔚来应用商店，腾讯“微信车卡”搭载广汽丰田车型，腾讯联合银基打造的“我的车钥匙”搭载至广汽丰田旗下首款纯电SUV bZ4X上。
在今年北京车展上，腾讯宣布与奔驰合作，计划将世界赛车手游《极品飞车™：集结》引入中国市场，并通过OTA搭载在配备第三代MBUX智能人机交互系统的奔驰车辆上。
一个更耐人寻味的现象是，腾讯开始寻求与更多Tier 1的合作，以期借助Tier 1的力量，来扩大自身在汽车行业的影响力，从而获得更多的车企客户。
4月24日，在腾讯举办的TimeDay上，腾讯一口气与大圣科技、黑芝麻智能、文远知行、知行汽车等多家零部件供应商企业达成合作，在汽车营销、智能驾驶、智能座舱等领域，进行深度合作。
6月5日，腾讯智慧出行与亿咖通科技宣布升级战略合作，双方计划以亿咖通科技在汽车智能化的解决方案和领先生态为基础，结合腾讯在大数据、云计算、人工智能、地图及车娱生态等领域的技术与服务，共同探索未来出行场景。
无疑，腾讯智慧座舱产品在汽车市场中，正逐渐从原本的深度融合，转变为现在单点功能的集成，虽然量产落地的车型数据在增加，但与车企在智能座舱领域中的合作紧密度却并不如从前。
02
汽车业务战略不断调整
公开资料来看，2015年算是腾讯布局汽车业务的正式起点。
2015年以后，腾讯每年几乎都会开一场和汽车业务紧密相关的发布会。这些年，腾讯一直在不断地进行业务策略调整，以求把自己的能力更好地与汽车产业衔接。
2015年，腾讯正式成立腾讯车联部门，当时的业务逻辑是，打造一套腾讯汽车智能系统（TAI，Tencent Auto Intelligence），定位车企的数字化助手，要和车企一起做车载生态系统。
时隔一年，在2017年11月举办的腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯首次对外发布了「AI in car战略」，并现场宣布与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽等主机厂达成战略合作。
从2015年的「腾讯车联开发平台」，到2017年的「AI in car战略」，腾讯要做的事情其实并没有增量，本质上还是基于腾讯的内容生态优势提供一套车联网解决方案，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等。
2018年11月，腾讯发布「智慧出行战略」，推出「四横两纵一中台」的业务矩阵。其实就是整合车联网和自动驾驶的研究成果，以及腾讯此前的地图、乘车码、出行服务等产品，做的一套打包方案。
“四横”指的是智慧出行的四个业务矩阵，包括腾讯车联、腾讯自动驾驶、腾讯位置服务，腾讯乘车码，腾讯表示，这是助力出行产业升级的基础平台；
“两纵”是指腾讯海量内容平台和安全保障系统。
同时，腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。
另外值得一提的是，2018年，腾讯在自动驾驶方向也布局了一款产品：模拟仿真平台TAD Sim 1.0。
而到了2019年，腾讯汽车业务的对外话术又发生了改变，提出：将从“人-车-店-厂”关系、车与环境关系、出行服务化三个层次出发，做好产业数字化升级实施者。
同时，腾讯车联TAI升级到2.0阶段，推出了「生态车联网解决方案」，提供轻量化、生态化、跨平台、跨终端的工具链。
2020年，腾讯发布了智能座舱解决方案TAI 3.0版本，和TAI2.0相比，增量信息就是打造了两款车载App：腾讯随行（车载生活服务助手）、腾讯爱趣听（有声内容），以及推出了基于微信小程序架构的生态开放平台——腾讯小场景。
同时，在自动驾驶方向，腾讯推出第二代仿真平台TAD Sim2.0。在这场发布会上，腾讯还把数字化管理、数字化营销的工具也包了进来。
2021年的腾讯数字生态大会上，腾讯再次升级了智慧出行业务版图，表示将基于“云、图、ID”的核心能力，向汽车产业提供造好车、卖好车、用好车及企业管理等四大场景的解决方案。
腾讯还发布了智能座舱解决方案TAI 4.0，4.0的核心在于，实现了地理信息和腾讯生态服务融合，结合定位、地图的能力，可以为用户提供“主动式场景化服务”。
2022年6月，腾讯智慧出行公布全新升级的“车云一体”战略规划，所谓“车云一体”计划，将业务布局拆解为车端、手机端、云端三个层面：
在车端，腾讯推出智能座舱TAI、智驾地图、高精地图、智能场景引擎、车载小场景等产品及能力，助力车端智能进化。
在手机端，发挥微信+企业微信的连接能力，并推出微信“腾讯出行服务”小程序等产品，实现手机与汽车场景的连接。
在云端，腾讯推出覆盖汽车从研发、制造、营销、运营、车后服务全链路的行业云解决方案。
腾讯通过车端、手机端、云端打通的车云一体化模式帮助汽车产业进行有效的数字连接，建立数据驱动闭环，提升各环节生产效率。
2024年4月，在腾讯智慧出行技术开放日上，腾讯再次更新了其“全域智能”方案，覆盖汽车研发、生产、营销、服务、企业协同等五大核心场景。与此同时，腾讯发布了在智能汽车云、智能座舱、出海等方面的升级方案。
腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生重新阐述了腾讯在汽车赛道的定位：坚持做好汽车产业升级的“数字化助手”’和“生态共建者”。
他解释称，一方面，腾讯将不断夯实云、图等核心技术能力，为汽车智能化发展筑牢底座。
另一方面，腾讯将与产业链上下游伙伴一起，积极探索AI大模型等前沿技术在汽车产业各个场景的创新应用，以AI驱动汽车产业新智能发展。
一个明显的趋势是，腾讯汽车业务战略经历不断地调整后，正在逐渐收拢其服务范畴，做好产业“工具箱”的角色定位，愈加清晰。
03
云服务成为汽车业务核心
如果说，早期汽车智能化时代，智能座舱是腾讯发力汽车行业的核心，那么2022年以来，云服务正在成为腾讯深耕汽车行业的核心。
这一点，从腾讯的财报中也能够显现出来。
2022年全年，腾讯实现收入5546亿元，其中to B业务板块收入1771亿元，成为腾讯第一大收入来源。
值得注意的是，财报首次提及了腾讯在汽车出行领域新进展。财报指出，腾讯正在帮助汽车制造商提升IT基础设施和产品服务，例如定制化的智能座舱解决方案、数字地图和数据管理。
2023年11月，腾讯2023年三季度财报显示，当季总营收1546.25亿元，同比增长10%。其中，汽车云业务实现了较大增长。
腾讯解释称，随着大模型的落地应用，汽车产业正迈向“新智能”发展阶段，也带来了对云端算力的更大需求。
根据腾讯介绍，已有超过100家车企及出行科技公司使用其云服务，包括蔚来、奔驰、博世、英伟达等。
短短几年时间，腾讯从上层的具体产品功能服务，到深入到底层的云基础设施及大模型服务，这一业务发展的转变，也折射了汽车行业对技术发展需求的转变。
随着大模型的兴起和发展，大模型上车成为重要趋势。但大模型上车背后，也需要更高的算力，云计算则成为了关键。
事实上，腾讯云作为国内市场中的第三朵云，其在汽车云赛道上具备一定的竞争优势。
IDC数据显示，在国内市场，2023年下半年，IaaS市场中，阿里云、华为云、中国电信、腾讯云和中国移动为市场排名前五，PaaS市场中，阿里云、腾讯云、华为云、亚马逊云科技和中国电信为市场排名前五。
2022年，腾讯正式发布了专为智能汽车行业定制的一站式云解决方案“腾讯智能汽车云”，并宣布在上海开设智能汽车云专区，这是行业首个专为自动驾驶与智能汽车领域而建设的专有云平台。
之后，腾讯还在河北怀来开设智能汽车云专区，率先实现华东、华北“双专区”模式，可以更好地服务于智能驾驶量产阶段的广泛需求。
基于云专区，腾讯智能汽车云能够实现全栈与公网隔离，保障从研发到量产的全流程数据安全。同时，云上组件将针对行业特殊需求进行定向优化，真正做到“专云专用”。
但同样的，在云市场中，腾讯也面临着云计算市场增速放缓、市场规模难以持续扩大等挑战。同时，阿里云、华为云、百度智能云等众多云厂商也否纷纷入局汽车行业。
腾讯云目前属于腾讯旗下的CSIG部门（云与智慧产业事业群），CSIG部门至今尚未盈利，在某种程度上反映出当下腾讯在to B方向的压力。
腾讯创始人马化腾在今年初的年会上对其提出要求：“除了特别重要的战略性产品和基础性投入，必须尽快上岸、浮出水面。”
汽车行业的基本盘很大，市场体量也很多，互联网大厂们，也纷纷将汽车行业作为拉动自身第二增长曲线的关键市场，并重金持续投入。
但于腾讯而言，在汽车赛道，智能座舱业务竞争乏力后，云服务能否为其带来真正竞争力，还有待观察。
原文标题 : 腾讯汽车业务，由台前走向幕后
