图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
要问现在新势力品牌中最焦虑的是谁，那恐怕是ARCFOX极狐，当月销2万辆已经成为新的比拼门槛时，它半年下来也才卖了不足2万辆。
最新数据显示，今年6月，极狐汽车销量有了突飞猛进，累计售出8001辆，其中考拉占到3250辆、极狐阿尔法T5贡献了3702辆，全系产品同比、环比分别增长了314.77%和77.80%。
然而，单月的“大卖”不代表极狐汽车已经实现逆转。今年1-6月，其累计销量不过17843辆，月均还不足3000辆，在新势力阵营中属于“拖后腿”的存在。如果时间线再放长点看，其去年全年销量仅30016辆，月均在2500辆左右，很难与其他新势力抗衡。
虽说“背靠大树好乘凉”，极狐汽车的背后站着北汽蓝谷和华为，但在极度内卷的新能源汽车市场，作为国家队“创二代”的极狐汽车还是未能扶得起来，甚至成了北汽蓝谷的一大亏损“包袱”。
究竟是何原因？ARCFOX极狐还有希望吗？
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销量“扎心”●
官方信息显示，ARCFOX极狐是北汽蓝谷聚合全球优质资源打造的高端智能新能源汽车品牌，目前已上市阿尔法T、阿尔法S、阿尔法S HI版、阿尔法S5、阿尔法T5和考拉车型。
按照过往介绍，极狐汽车的诞生主要就是为了弥补北汽蓝谷在C端和高端市场的不足。因为在过去新能源汽车市场发展尚未成熟的时候，北汽蓝谷的前身北汽新能源为了快速打开市场，选择的是一条以网约车市场为基础的道路，所推出的车型大多在15万元以下。
而为了能有更好的发展，北汽蓝谷为极狐汽车拉来了多个响当当的合作伙伴，包括众所周知的华为，还有为奔驰、宝马、捷豹等豪华品牌提供生产制造服务的汽车制造商麦格纳等。
其中，与华为的合作早在2017年就已开始，当年9月，极狐汽车与华为签署了战略合作协议，约定在技术研发、产品创新、智能化转型等方面开展全面合作。2018年11月，双方又在智能化转型方面深化合作。
与麦格纳的合作也几乎在同时间段一直在推进。2018年4月，北汽集团与麦格纳签署全新一代智能纯电动汽车平台战略合作协议，两个月后，双方合资合作项目开始落地推进。到了2019年1月，合作推出了正向专属纯电动IMC架构平台。
本以为有多个顶尖资源加持，极狐汽车发展就能又快又稳，谁曾想，极狐汽车完美诠释了什么叫“起了个大早，赶了个晚集”，直到2020年10月才正式上市首款纯电动SUV极狐阿尔法T，对标特斯拉Model Y、蔚来ES6等，而那会蔚来的月交付量已经在5000辆左右。
这也就算了，经过多年的培育，极狐汽车如今已经上市多款车型，却依然达不到预想的效果，不能说销量没有起色，只是始终在行业的低位徘徊。
数据显示，2022年，极狐汽车的全年销量只有1.19万辆，平均月销量不足1000辆；2023年全年销售新车约3万辆，同比有了不小的进步，但月均2500辆左右的成绩，还是远远落后于其他新势力。
要知道去年年销超过10万辆的新势力就达到了7家，其中，同为国家队“创二代”的极氪汽车销量超过了11万辆，岚图和智己则分别达到了5.06万辆和3.83万辆，虽然也相对落后，但总比极狐好一些。
遗憾的是，今年上半年，这种情况还在继续。1-6月极狐汽车累计销量1.78万辆，甚至还不如部分新势力单月的销量。当月销万辆已经成为常态，冲刺2万辆变为新的比拼门槛，这让始终处于尾部的极狐汽车如何不焦虑？
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质疑重重●
其实我们回顾极狐汽车的发展历程可以发现，其似乎一直给人一种“努力努力白努力”的感觉，并且每次努力过后还都受到质疑。
先拿遭到广泛讨论的营销来说，极狐已经是相当努力。像是2022年，极狐汽车不仅与北京国安开启品牌合作，先后打造“绿茵充能计划”、“跨越边界 极致嗨FUN”主题嘉年华，还先后冠名举办了多场声势浩大的线上演唱会。
当时，崔健、罗大佑、黑豹乐队、唐朝乐队、新裤子等悉数登场为极狐汽车站台，刷足了存在感。据新京报贝壳财经报道，极狐冠名一场线上演唱会的费用都在千万级别。
今年，在市场多元化发展趋势下，极狐汽车又选择了与与辉同行进行跨界合作。具体来说就是，极狐汽车正携手与辉同行展开深度合作，极狐汽车产品作为“与辉同行行万里专属座驾”，陪着董宇辉一起出发到各地。
营销本身没什么不对，即使再好的产品也需要营销才能让更多人看见。但是极狐汽车的大手笔还是引起了不少争议，主要是因为其身上一度出现了，研发费用对业绩的影响竟不如销售费用影响多的情况。
而这也导致极狐汽车在卷入产品质量漩涡后，显得更为讽刺。今年年初，央广网就对极狐汽车的产品质量和服务问题进行了曝光。报道称，有关极狐产品质量和服务的投诉一直没有停过，包括反映智能钥匙不能解锁、高阶版驾驶模式无法开通、电池掉电、APP无法使用等。
并且央广网还指出，极狐汽车在发现车辆存在安全风险后不直接告知消费者，而是“打幌子”只对保养车辆检查；面对存在安全风险的设计缺陷，粗暴解决安全问题，是对安全的漠视，也是对生命的漠视。
该报道出来后，立即引发行业关注，不少主流媒体都进行了转载，无疑对极狐汽车的品牌形象造成了不小的负面影响，针对其产品品质的质疑也相继而来。
除此之外，极狐汽车在产品的推新上也做了不少努力。比如，在极狐阿尔法T，阿尔法S和阿尔法S HI版等高端车型销量不济的情况下，决定拓宽目标用户群，推出了定位于智能亲子车的考拉，围绕宝妈单独带娃出行场景做了尝试，定价更为亲民。
只可惜，这一次努力亦没有收获多少成果。考拉发布之后的2023年9月至12月，销量分别为1405辆、1505辆、1035辆和3134辆，并不出彩。今年1月、2月和4月销量甚至掉到了两位数。
看来，极狐汽车要想赶上其他新势力，还需要多做一些有效的努力才是。
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何处何处？●
对于北汽蓝谷来说，极狐汽车本是为了弥补公司在C端和高端市场的不足而诞生的，承载着北汽蓝谷在新能源C端和高端领域突围的重任，但现在很明显，极狐汽车尚未能帮助北汽蓝谷在新能源高端市场站稳脚跟。
那么难道还要继续等下去吗？当然不是，或许是北汽蓝谷也意识到，鸡蛋要放在多个篮子里。于是与华为再次展开合作，只不过这一次选定的是享界，押注智选模式。
就在今年5月底，由北汽新能源与华为共同打造的首款智选模式车型、鸿蒙智行首款行政级豪华旗舰轿车——享界S9举行了预售发布会，标志着北汽与华为之间的智选模式合作正式“开花结果”。
当时，余承东亲自站台讲解，公布了享界S9预售价为45万-55万元，预计将于8月上旬正式发布。并称享界S9将会重塑行政级豪华，在车内空间方面可以对标奔驰S级长轴版和宝马7系长轴版等D级豪华轿车。
近年来“不造车”的华为在汽车市场一路高歌猛进，问界的火爆，让市场对华为智选模式产生了更多期待。因此，花落北汽的第三个“界字辈”能达到什么高度，也让吃瓜群众充满好奇。
只不过，与对享界的期待所对应的，则是对极狐未来何去何从的担忧。既然享界成为了北汽蓝谷冲击新能源高端市场的新“筹码”，那么极狐就走到了“十字路口”，是否要重新找寻自己的位置？
北汽蓝谷董事会秘书赵冀此前曾对外表示，与华为智选合作的品牌定价将高于极狐品牌，产品线上与极狐现在推出的产品没有太大交集，价格上会有区隔，销售渠道方面将由华为来负责销售。
《车圈能见度》推测，极狐汽车的整体定位或将有所调整，这点上其实从极狐考拉和阿尔法T5、阿尔法S5的上市就能看出。
去年9月，极狐考拉正式上市，官方指导价为13.18万-16.98万元；去年12月，极狐阿尔法T5正式上市，官方指导价15.58万-19.98万元；今年6月，极狐阿尔法S5车型正式上市，售价区间为17.68万-21.68万元。
而2020年其首款量产车型极狐阿尔法T上市时，指导价可是在24.19万-31.99万元区间的。后来2021年极狐阿尔法S正式上市，售价区间为25.19万-34.49万，华为HI版同时亮相，预售价38.89万元起。这么一对比，落差强烈。
从高端滑向“性价比”未尝不可，只是目前来看，这些具有性价比的产品依然未能抢占到多少市场份额，留给极狐汽车的时间真的不多了。
作者 | 李李
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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原文标题 : 低位徘徊太久，极狐走到了“十字路口”
