主攻MPV赛道的“周”,会是比亚迪的最后一块拼图?

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比亚迪即将开启新一“周”。

比亚迪靠王朝网和海洋网系列产品撑起了整个集团的销量,其中王朝网更是“销量支柱”,其中的秦、宋、汉车系在市场上有着极大的存在感。

近年来,王朝家族和海洋网陆续推出多款实力产品,但除了海洋网之外,王朝家族的新品都是基于现有的“秦、宋、元、唐、汉”五个IP进行扩增。也由此,王朝网的产品命名不像海洋网的海豹、海鸥、海豚那么自由,不是说这是缺点,只是随着产品矩阵的逐步丰富,消费者需要更清楚了解每个车系的特点,一个车系却拥有多种车身造型,难以被迅速记住就对产品宣传不利。

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根据“小迪快报”最新发布的消息,比亚迪将会在8月30日开幕的成都车展期间“启幕新朝代”,换而言之将开启第六个的王朝IP。关于第六大IP,此前业内人士猜测是“夏”或者“周”,小通从企查查APP查询得知,与“夏”和“周”相关的运输工具类商标都已经完成注册,但是“夏”的商标目前还是“纯字体”状态,而“周”已经进行了类似于在售王朝家族车型的LOGO设计。

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(来源:企查查)

综上所述,小通认为第六大IP更有可能是“周”。

除此之外,全新IP首款车型也已经相应曝光,谍照中这款新车显然是一款MPV,而且体型很大。虽说王朝家族此前也推出过宋MAX这款MPV,但受众群体如果对七座没有刚需的话,他们会更倾向于空间够用但通过性更强的SUV。

在小通看来,第六大IP首推大体量MPV能够迎合当下市场的消费趋势,而且比亚迪将这款大体量的MPV放在全新IP上,可以让消费者更容易区分王朝家族每个IP的特性,有利于产品宣传。

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现在,既然这款全新MPV已经曝光了详细信息,小通便尝试分析分析,这款新车的整体实力到底处于什么水平。

尺寸大、配置高,为家用而生?

首款MPV全车被车衣覆盖,而且车身线条走向的设计细节也很模糊,可看到的信息实在太少。

但是,整车造型足够方正,前脸处依稀能看出配备了较大尺寸的前格栅造型,而且格栅元素比较,有腾势D9 DM-i的影子。比较值得关注的是,前发动机舱线条处前端可以看到Dragon Face 3.0设计语言的经典“龙须”设计,与王朝家族其他车型是一致的。

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有个细节是,前风挡玻璃里面的摄像头采用了双目模组,虽然没有配备“瞭望塔式”激光雷达,但在很大程度上代表着全新MPV具备城市路段的高阶辅助驾驶能力。

 

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再看车身侧面,新车采用了传统的门把手样式,但方便后排乘客上下车的侧滑门还是提供的,高配版可能会提供电动侧滑门。

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另外,车身造型与腾势D9 DM-i非常接近,小通认为新车的定位也会在中大型MPV这一级别,而且车身长度很有可能超过5米。得益于方正的车身轮廓,车内乘客的头部空间和后备厢储物空间会比较值得期待。

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车尾顶端有一个上翘的扰流板,但视觉效果上没有腾势D9那么犀利。整个尾部的设计足够简约,后风挡玻璃下方有一个较为平直的设计线条,预计新车会王朝家族车型同款的“流光瑞结”尾灯组。

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而在内饰谍照中,我们可以看到熟悉的大尺寸悬浮式中控屏、液晶仪表盘以及换挡机构,而且还发现其他王朝家族车型没有配备的副驾驶娱乐屏,A柱位置还配备了摄像头。既然都已经用上了副驾驶娱乐屏,DiLink车机系统、手机无线充电等配置想必不会缺席。

 

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除此之外,新车采用的是“2+2+3”的七座座椅布局。从谍照中很难看出第二排座椅是否具备加热、通风、按摩等功能,但小通留意到中控台后方配备了智能冷暖箱,而且前排座椅后面都有一个按钮,预计新车会配备后排小桌板。

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最后是性能层面,官方暂未透露太多信息,但新车既然与腾势D9一样都是中大型MPV,小通认为新车很有可能会搭载用上比亚迪第五代DM技术的插混动力以及纯电动力,低能耗相信仍是其主要卖点。

总体而言,“周”依然沿用王朝家族畅销的秘诀:熟悉的设计、领先的混动技术,相信还会有不错的性价比。而且作为一款中大型MPV,其舒适性配置也比较到位,整车的表现与大部分家庭消费者的出行需求比较契合。考虑到品牌布局,“周”和腾势D9必然会形成较为明显的配置差距和价格差距,以组合的方式出现在市场上。

成为腾势D9“低价平替”是必然?

为了与腾势D9拉开差距,新车可能会进一步削弱商务属性,增添更浓厚的家用属性,而售价预计会在20万元-30万元这一范围之内。

纵观国内MPV市场,30万元以上的高端MPV成为众多消费者的首选,而且销量排在前列的腾势D9、别克GL8新能源、岚图梦想家、极氪009、小鹏X9、传祺E9等都是新能源产品。

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目前来看,市面上在20万元-30万元这一价格范围内的MPV并不多,仅有传祺E8 PHEV、星海V9、瑞风RF8 PHEV、大家7/大家9系列等等,相对来说比较畅销的新能源MPV,其实只有月销量在3000辆左右的传祺E8 PHEV。

仔细想想,为什么卖得最好的MPV都在30万元以上?答案无疑是“一分钱一分货”。对于舒适性、驾乘质感等方面有更高需求的用户,他们肯定会愿意花费更多的购车预算。

然而,如果摆在他们面前的是一款价格在30万元以内,且车内用料、质感、配置等方面与30万元级MPV没有太多差异的新能源产品,虽然不敢保证让他们“立马下单”,但低价的优势必然会引起他们的注意。

比亚迪集团在国内市场只有腾势D9一款MPV,但依靠腾势D9的市场口碑以及比亚迪的品牌影响力,全新MPV“周”的发布极有可能会不少流量。值得注意的是,从秦L、海豹06等今年上市的新车来看,比亚迪一直在对外传输一条信息——自身的控制成本能力足够强,9.98万元起售的新能源中型车,目前为止也就只有五菱和比亚迪能造出来。

所以说,“周”要想畅销在原则上并不难,配置接近腾势D9,价格来到更有竞争力的20万级别。

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既然“周”与腾势D9的定位相似且品牌调性有差异,那么“周”确实可以简单地被认为腾势D9的平替。基于腾势D9的市场基础,比亚迪深谙国内消费者需要一款怎样的家用MPV,再加上集团的控本能力,完全可以造出价格更亲民且体验并不差的家用新能源MPV。

专注MPV赛道比亚迪想吃下最后一块蛋糕

当然,王朝家族的首款MPV其实是宋MAX,这款车在上市之初曾经有过月销量破万的成绩,但随着消费的升级,相比七座需求,消费者对车内配置、品质等方面的需求逐步提升,15万级紧凑型MPV市场逐步变得冷清,宋MAX便没有再更新迭代。按照MPV市场的发展趋势来看,宋MAX在中短期内回归并不现实。

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不难猜测出,“周”发布之后,王朝家族的六大IP将各司其职。

“周”系列将主攻MPV市场,而“秦”“汉”分别主攻亲民和高端的轿车市场,“元”“宋”“唐”分别坐镇个性、家用、豪华的SUV市场。

然而,不同于秦家族的秦PLUS、秦L,元家族的元UP、元PLUS,宋家族的宋L、宋PLUS,“周”未来可能在很长的一段时间内只有一款产品奋战。

诚然,MPV市场覆盖紧凑型MPV到大型MPV,比亚迪完全有能力做到全线的产品覆盖,但归根到底,目前国内MPV市场只有大体量的MPV比较畅销,而销量数据比较好的中型MPV、紧凑型MPV基本没有多少,比亚迪靠“周”一款产品有机会让获得正收益。

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“周”一旦采用全线覆盖的打法,在紧凑型MPV和中型MPV两大细分市场销量很一般的当下,不过是自寻死路,也就是说在未来很长的时间里,我们可能很难看到定位不同的“周L”“周PLUS”“周MINI”。

不过,MPV市场正迎来逐步革新,极氪已经亮相了主打空间的中型MPV极氪MIX,倘若其产品被用户认可,中型MPV市场从而被打开的话,以比亚迪的能力,完全有能力跟上潮流。

     来源:雷科技

           原文标题 : 主攻MPV赛道的“周”,会是比亚迪的最后一块拼图?

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