小米汽车的流量，谁不眼红呢？
可偏偏有那么一个“显眼包”，用反套路的办法去蹭，还让人眼前一亮。
极越汽车公关负责人徐继业言辞激烈地攻击“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好?每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛?有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥?放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”
流量至上的时代，任何一次大规模的负面舆情都有可能将新兴的品牌淹没。
结果，雷军并没有通过法律手段去维护自身的正当权益，仅仅是通过直播轻描淡写回应“反正我觉得这样算法不能算完全正确”。
雷军为什么会这样解释呢?
是自信，还是另有隐情……。
财报显示，小米SU7在Q2一共卖了27307辆，带来了64亿元收入，占集团整体收入比重7.2%，已经快赶上小米原有的互联网业务收入，后者的营收为83亿元。
以小米汽车全年冲刺目标12万辆的目标来计算的话，小米智能电动汽车纯收入将在全年至少带来274亿元，再加上对应的相关业务，全年整体收入或将达到300亿门槛。
300亿营收规模，从行业范围来看，与小鹏汽车的体量接近，后者2023年全年交付14.16万辆，实现营收306.8亿，当前市值为70亿美金。
这也意味着，小米汽车入局市场一年，就已经能够到“蔚小理”的圈层了。
大家知道，小米手机用了7年时间，实现了千亿营收，但对于小米汽车来说，这一过程很有可能将会压缩至三年左右。
你说，从雷军打造“人、车、家”整个生态整体营收来说，小米汽车的亏损是不是有价值的。
所以，雷军会在乎这一时得失吗？
况且，随着小米产量的不断爬坡，矩阵逐步的完善，小米汽车盈利是迟早事。
刘强东曾经说过：“只要做的事情有价值，那么盈利一定不是问题”。
的确京东物流就是一个鲜活的例子，连亏很多年，结果为京东创造不可估量的价值。
一看，舆论的风向不对，极越CEO夏一平也坐不住了，在今天下午18点不得不做出回应表示“对徐继业言行进行处罚通报”。
细品，极越如此重要管理人员，怎么会说出如此“破格”的言论？
事出蹊跷，必有妖……。
其实，徐继业的言论，实际上折射出了二、三梯队厂商的焦虑心态。在激烈的价格战之下，缺少特色以及品牌号召力的新手车厂，他们的生存空间会被进一步压缩。
特别面对销量渐高的小米，极越的压力越来越大。
对于极越而言，无论是产品定义、生产、销售等方面，都还有不少功课要补足。
此时，出现过激言论，那是在为自己的新车发售捞声浪。
大家都知道，雷军和小米汽车现在是公认的流量密码，而极越的第二款量产车型极越07赶巧要在下个月上市，急需流量和营销。
看到这个新闻以后，作为普通消费者，后续会不会有意或无意地关注极越的消息，极越的“过激言论”目的是不是达到了。你们认可博主分析吗？欢迎留言……。
原文标题 : 亏6万倾销：不是坏，就是蠢？
