如果你不再有用，那就不再需要你了？
这句话用在如今合资品牌上，再贴切不过……。
想想就后怕，也许这就是商业的残酷，淘汰“冗余”是每一个企业生存下去必需选择的路。
如今这样事情就发生风头正劲比亚迪和奔驰双方身上。
9月14日，据多家媒体报道奔驰正式退出腾势汽车股东，其所持腾势汽车10%股权正式转让给比亚迪，这意味着腾势汽车以后将有比亚迪独自“抚养”，再也没有奔驰“基因”了。
从腾势目前良好的形势来看，奔驰本不应该这个时候提出完全退出的“非理智”决定。
最新数据显示：2024年1～8月，腾势汽车累计销售79894辆，其中，腾势D9累计销售约7.12万辆。特别，在8月份的MPV销量前10榜单中，腾势D9以9181辆稳居榜首，吊打别克GL8、赛那、、格瑞维亚等一众合资车型。
更重要的是，今年腾势汽车在持续发力产品投放，除了推出的N7、N8等SUV车型，腾势Z9也即将于9月20日上市，目标是抢占"56E"（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）30%市场。
同时，腾势汽车今年定下的20万辆的销量目标，目前已完成目标的40%。
那奔驰为什么，还要选择这个时候退出腾势品牌呢？
不过截至发稿前，针对此次股权变更，腾势汽车、比亚迪、奔驰官方均未做出回应。
到底存在什么深层原因呢？
那就要说到腾势品牌的历史了。
大家都知道，腾势汽车原为奔驰和比亚迪在2011年合资成立，双方各持股50%。成立初期，新能源汽车市场环境尚未成熟，腾势汽车的发展并不顺畅。2014年～2018年，腾势汽车陆续发布腾势300、腾势400、腾势500，共3款车型，但销量一直欠佳。特别2018年，腾势仅销售1974辆。5年间，腾势不得不依赖股东双方持续“输血”维持生存，所以股东双方在此期间增资了7次，增资金额累计超过40亿元。
迫于严重亏损，自2019年7月1日起，奔驰正式负责腾势销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等业务。但作为合资品牌的腾势还是未能提振销量和品牌知名度。
直到2021年，腾势汽车迎来转折点。
当年12月，比亚迪扩大对腾势的持股比例，股比从原来的50%提升到90%，而奔驰的股比则降至10%。至此，比亚迪开启对腾势汽车技术、产品、渠道全方位的改革。
结果，腾势销量已改往日颓废，出现爆发式增长。
按以往合资经验，双方要么一个提供技术，一个负责生产。结果戴姆勒奔驰基本上都不沾边，更别提三电技术了。
所以，作为汽车生产的鼻祖，脸上能挂得住。
出现这样结果，意外吗？
总之，时代变了，旧的秩序已经崩塌，新的次序在形成。
原文标题 : 和奔驰“分手后”，比亚迪独自“抚养”腾势
