曾经站在巨人肩膀上出生的的腾势汽车，如今已经彻底归属到比亚迪的羽翼之下。近期，天眼查显示：深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更，比亚迪汽车工业有限公司将梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司持有的腾势汽车10%股份回购。也就是说，深圳腾势新能源汽车有限公司目前由比亚迪汽车工业有限公司全资持股。
同时，原董事、梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁Hans Georg Engel也退出腾势汽车董事会。
至此，腾势摇身一变，从合资品牌正式成为了纯正的自主品牌。
比亚迪相关人士表示：“比亚迪主动收购股权是对我国豪华新能源市场坚定看好和持续投入的体现，公司有能力用技术持续支持腾势品牌，满足我国消费者对豪华新能源车型的需求。公司与奔驰始终保持开放交流，不排除与奔驰开展其他方面合作。”
有大V表示，“德方退出腾势最后的股份，并不是退出，是比亚迪花钱买回来的，合资这么多年，中国车企强大以后，当年需要外方支持的设计、平台、调校、安全等技术，都不太需要支持了。”
从这两年来的走势来看，比亚迪“操刀”的腾势新品投放很快，而且市场端也展现了良好的上升势头。数据显示，2023年，腾势汽车累计销量达到了12.78万辆。今年前8个月，腾势累计售出了7.98万辆。
这两年来，腾势相继发布了腾势D9、腾势N7和腾势N8，腾势Z9系列也即将与消费者见面。全新SUV腾势N9将在明年正式被发布。
一边新品频出，一边销量大增，比亚迪接手后，腾势的表现可圈可点。
但也有舆论指出，尽管腾势汽车背靠比亚迪这颗“大树”，但其未来的发展也面临着诸多挑战。
当前，腾势D9是腾势汽车绝对的销量主力。数据显示：2023年，腾势D9的销量达117978辆，占腾势汽车整体销量的93%以上；今年前8个月，腾势D9的销量累计达71201辆，同比下滑了8.8%。
在刚刚过去的8月，尽管腾势D9以9181辆的成绩位列榜首，但岚图梦想家、极氪009、传祺E8等更多自主新能源车型正在虎视眈眈。同时，别克GL8、赛那、格瑞维亚等合资车型的销量也在迎头赶上。
至于腾势N7、腾势N8两款SUV车型，它们的市场表现略显低迷。N8由于性价比不高，在设计上几乎“照搬”比亚迪唐，研发过程缺乏诚意开始慢慢退出舞台，而N7则是因为没有插混加持，导致其在中级纯电SUV少了些竞争力。
由此可见，腾势品牌在市场上的表现有些力不从心。
从品牌定位来看，腾势的车型定价主要集中在20万-40万元，这一价格区间是许多豪华品牌的主力销售区间，市场竞争尤为激烈。
近两年，各大车企都在高端市场上积极布局。理想、问界等车企凭借各自的产品特色和差异化策略赢得了一定的市场份额；而岚图、阿维塔、智己、极狐在冲击高端的路上却显得不太乐观。
从D9和N7纯电版本的市场表现来看，腾势也面临着类似挑战。
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原文标题 : 告别奔驰，腾势的冲高之路在何方？
