樵夫 作品人 车 江湖一起见证中国汽车产业崛起
国庆假日期间，欧盟通过了对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税方案。这本质上是欧盟对中国汽车产业链的群殴。
面对外敌，上汽算的上“孤勇者”，比亚迪又算什么呢？
1、欧盟群殴中国汽车产业链
10月4日，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期五年的反补贴税举行投票。
10国赞成：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚。（占欧盟人口45.99%）
12国弃权：比利时、捷克、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰。（31.36%）
5国反对：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克。（22.65%）
税率细则：特斯拉：7.8%比亚迪：17%吉利：18.8%上汽：35.3%。
欧盟对中国电车征收反补贴税，歧视性区别对待中国车企的行径我们无法阻挡。
但中国车企的不同反应却耐人寻味。
从这一轮对抗中，我们看到了上汽作为国企老大哥的当担，成为了孤勇者，喜提最高档的关税税率。
吉利，在官网上旗帜鲜明地反对欧盟的关税方案。
反观比亚迪作为电动车的引领者，面对欧盟电动车反补贴的针对性方案，理应是潜在利益的最大受害者，至今不见其明确的官方态度。
2、欧盟高关税的终极目的
欧盟针对中国电车征收高关税，除了实现税收收入，保护本国产业之外，其终极目的是以关税的手段，行偷窃电动车技术之实。
比如，欧盟要求上汽提供电池电芯配方，精确到磷酸亚铁锂、石墨、铜、铝等每项主要原材料使用量。电池作为电动车关键技术，欧盟这小心思，路人皆知。
此外，欧盟还要求企业提供如下关键生产信息，比如：【企业的五年产能、产量和所有的固定资产清单】【企业未来在中国、欧盟或第三国新增产能的计划】【企业所有零部件和原材料投入、能源电力、人工费用、设备折旧信息】 【企业的销售模式、销售条款、定价策略】
【企业在欧盟所有客户的姓名和联系方式等信息】
面对欧盟强盗逻辑，上汽不就范成为了“孤勇者”，喜提反补贴最高税率。
比亚迪作为中国最大的电车生产和销售商，却能得到17%的关税税率。
3、补贴只是莫须有，上汽和比亚迪谁的补贴多？
欧盟的反补贴关税，顾名思义是对中国车企领取的补贴进行惩罚性关税。这是莫须有的说法。
公开信息现实，比亚迪2023年获得的补贴流入为103亿，2022年获得的补贴流入为99.5亿。（现金流口径）
上汽方面，公开资料无法获知其补贴流入金额，2023年计入损益的政府补助为41亿，2022年为35.9亿，对于不计入损益的补助，暂无法获知。
从产品销售上看，上汽获得补贴应该不会高于比亚迪，但欧盟针对比亚迪的关税却比上汽的关税低很多，让人费解。
反过来理解，欧盟以补贴为名对中国不同车企征收歧视性区别关税，补贴只是一个理由，车企的“配合度”，是不同车企领取不同关税的重要参考。
比亚迪到底做了哪些努力得到低于上汽一半的税率，从行业利益出发，不妨给友商普及下到底是怎么做到的，王总裁应该不介意友商效仿。
如今的比亚迪在高光之下攻城略地，把上汽打得节节败退。
但谁说站在光里的才算英雄。
原文标题 : 欧盟围殴，上汽算孤勇者，比亚迪算啥？
