11月的新能源销量竞争依旧热闹非凡。
临近年末，又是开启2025年市场大局的起点，11月的新势力市场呈现出持续向好，局部阻力较大的态势。
谁将持续脱颖而出，谁将无奈掉队？且看我们分析。
数据来源：车企战报
虽然受供应商需降价10％风波差评。但比亚迪在销量上仍然占绝对优势，其11月销量达到50.4万辆，同比增长67.2%。
具体品牌及车型方面，比亚迪汽车王朝/海洋11月销售485178辆，同比增长68.2%；方程豹汽车11月销售8521辆；腾势汽车11月销售10002辆；仰望汽车销售302辆。
比亚迪销量优势很明显，是不是可以一劳永逸。其实不然，吉利星愿、银河E5和星舰、小鹏MNA03、蔚来乐道L60都会去禅食比亚迪走量车型海鸥、海豚、宋。
新势力方面，理想仍为互联网造车第一，但交付量重回5万以下。鸿蒙智行与埃安，继续保持在4万辆以上。
华为四界看的大家胆战心惊，特别是尊界，不知道真的会不会打破行政车劳斯莱斯的垄断。
关于埃安，11月销量达到42,301辆，平心而论，结合目前10万元-20万元细分市场的强度，能够稳定在这样的一个数值并不算太差，但“表面光鲜亮丽，内里危机重重”，可能是对于其处境最好的形容。
不过零跑月交付量创下纪录，首次超过 4 万，读到这里，肯定会有人好奇，为何这家新势力造车就突然支棱起来了？
关于结论，想要借用身边友人的一段分析“我感觉它的崛起，一方面得益于今年置换补贴政策的支持；一方面还与旗下几款产品都中规中矩没有犯错有关；另一方面，在宣传上也没有太多离谱操作。”
再者，来到“3万辆”板块，由深蓝、小鹏占据。
关于深蓝，11月共交付新车36,026辆，俨然成为整个大长安电动化转型带头冲锋的“排头兵”。对比同集团阿维塔，深蓝还需要更大进步才能撑起长安的自主事业。
关于小鹏，11月共交付新车30,895辆，历史首次迈过了3万辆大关。
具体来看，小鹏 MONA M03 上市 3 个月交付连续过万辆；小鹏 P7+发布 23 天，交付量超 7000 辆。两款新车型 11 月合计交付超 1.7 万辆，占据了半壁江山。
2万的销量区间，没有太多惊喜，但值得庆贺，毕竟已经跨过造车危险区。
得益于极氪7X大卖，11月极氪销量持续上扬接近3万辆。不过，极氪最近也遇到了电池方面的问题。部分极氪 001 车型用户反馈车辆存在充电速度变慢、感知电量不准等情况。为此，极氪于 12 月 1 日宣布面向全部极氪 001 WE 86 车辆推出电池健康度检测活动，若检测出电池健康度异常等情况，将为用户免费更换全新电池。
蔚来11月交付20575辆新车，连续七个月销量超过2万。其中蔚来品牌在11月继续提毛利、稳市场的策略，共交付新车15493辆，乐道品牌交付新车5082辆。
小米仍未公布具体交付量数字，仅表示 11 月小米 SU7 交付量继续超 20000 辆。从官方公布的柱状图看，11 月的交付量环比有所提升。
破万销量的这几家基本都属于国家队了。
目前来看生存已没多大问题，但是有些数据过于牵强，为了破万而破万。如果在后退一步就会万丈深渊，往前一步才会欣欣向荣。
所以北汽极狐、岚图、东风奕派、智己要持续加油，毕竟都是自家集团的扛把子，门面担当。
看看极越的销量，有人说哪吒以后就是它了。
即便掌舵者夏一平还在各大社交平台积极的为公司营业，可11月该品牌交付量确实只有“可怜”的2,485辆。
不吹不黑，旗下两款在售车型极越01与极越07，单论产品力并非没有亮点，但无可奈何的是，切入的20万元-30万元的纯电细分市场，实在太过弱肉强食，根本没有太多分羹的机会。
至于头部，格局越来越清晰了。
奇瑞是海外出口一骑绝尘，国内摊子也是越铺越大，纯电车型待续进步。
吉利是燃油和纯电齐开花，随着战略收缩，优势品牌会越来越强，劣势品牌基本会消失。
长城大概会做个“小而美”企业，目前坦克是颜面，至于哈弗基本盘想保着有点难。
从11月份各大车企销量来看，市场份额逐渐被混动车+增程车+纯电车取代，导致结果会是强者愈强、弱者愈弱。特别在国补助力下，12月份新能源销量应该会再创新高，而全面转向新能源的车企更是势不可挡！
更残酷的是，尤其销量不破万，车企都不好意思发战报，特别面临着12月年终目标完成考核的情况。
现实就是这么严峻……。
原文标题 : 看新势力11月成绩单，就知道谁家不需要年终冲刺了
