2024年的汽车行业，别以为还是合资品牌唱主角，国产车可是狠狠“卷”出了一片新天地。
车圈的故事渐渐落下帷幕，技术的革新碰上市场的竞争，这一年的剧情，简直是惊心动魄的大戏连台。
“伟大”与“失败”的分水岭
2025年新年伊始，各大车企的成绩单一一出炉。
比亚迪在新能源车领域一骑绝尘，12月单月销量高达51.48万辆，全年累计销量427.21万辆，同比增长41.26%，远超其全年销售目标。
更令人瞩目的是，比亚迪在智能化领域的布局也走在了前列。早在2018年，比亚迪董事长王传福就提出了“新能源汽车的下半场是智能化”。如今，比亚迪的DiLink智能座舱系统已经成为行业标杆，让中国汽车在智能化领域的技术积累和体验走在了全球领先的位置。
再看奇瑞集团，2024年也是全面发力，国内外、燃油新能源四大赛道同步推进，全年销量260万辆，同比增长38.4%，超额完成年度目标。奇瑞不仅销量喜人，更在数字化转型、生态平台建设等方面取得了显著成果。海行云、瑞鲸、瑞享、瑞轩等一系列平台的打造，让奇瑞在产业链协同、工业采购、用户服务、金融服务等方面都实现了质的飞跃。
有人欢喜就有人忧。
在比亚迪、吉利迎来增长时，上汽集团、广汽集团却遭遇了滑铁卢。
上汽集团全年销量401万辆，同比下滑20.07%，失去了保持18年的中国汽车市场销冠地位。广汽集团同样面临困境，预计全年销量跌幅超过20%。
一汽集团也未能实现年初目标，主要依靠的一汽大众销量下滑严重。长城汽车虽然净利润较高，但销量增长乏力，仅同比增长0.21%。
这些传统车企的困境，很大程度上源于过度依赖合资品牌，自主创新不足。当市场竞争加剧，合资品牌表现不佳时，它们便陷入了销量大幅下滑的困境。
比如，一汽大众的下滑，更是让一汽集团整体失意，凸显了其缺乏多元化发展战略、抗风险能力弱的短板。
相比之下，新造车企业“蔚小理零”在2024年却创下了销量新高。
理想汽车全年销量达标50万辆，零跑逼近30万辆大关，蔚来整体销量达到22万辆，同比增长38.7%，小鹏汽车也重回增长轨道，销量达到19万辆。
然而，新造车企业也面临着淘汰赛加剧的现实，部分品牌在销量增长的背后，还承受着业绩持续亏损的重压。
对比中国汽车发展史，把2024年比做中国车企“伟大”与“失败”的分水岭，一点也不夸张。
内卷竞争“白热化”
2024年，汽车行业的内卷竞争达到了白热化的程度。
价格战从年初打到年末，成为贯穿全年的主旋律。2024年春节假期刚结束，比亚迪就喊出了“电比油低”的口号，打响了价格战第一枪。
这一枪，“子弹”整整飞了一年。
特斯拉Model Y车型在11月再次降价1万元，比亚迪、上汽大通也被爆要求供应商明年降价10%。
3月，广汽埃安AION Y Plus星耀版下探至10万元区间，小鹏G6全系限时立减20000元，吉利汽车拿出20亿元进行补贴，奇瑞集团推出“百亿补贴置换季”。这种内卷式竞争带来了多方面的影响。
从短期看，部分车企可能通过降价获得了一定的市场份额。
比亚迪1-11月累计销量达375.73万辆，同比增长40.02%，超越“南北大众”成为车市冠军。
从长期和行业整体来看，负面影响不容小觑。
1-10月的汽车行业利润3758亿元，同比下降3.2%，汽车行业利润率4.5%，处于历史低位。部分地区的汽车经销商集团因现金流紧张而经营困难，30万元以上车型以及传统豪华车市场受到较大冲击。
也是在这一年，车圈给人一种全面混战的感觉，稍不努力就要被赶超，甚至把一些品牌都卷没了。例如，战略误判、产品单一的新势力车企威马、高合、极越等都没能逃过2024年的败局，而哪吒、极石等这些品牌，基于目前状态，估计在2025年的日子也不会太好过。
长城汽车魏建军在央视新闻《中国UP》跨年活动中就表示，汽车产业发展应稳健，如同跑马拉松要找到节奏、稳住呼吸。企业发展要有战略定力，不能因内卷而焦虑，要行稳致远。
中央经济工作会议也明确提出“综合整治‘内卷式’竞争，规范地方政府和企业行为”，为2025年汽车行业摆脱恶性竞争指明了方向。
崛起之路
尽管内卷竞争激烈，但中国汽车行业并没有停止前进的脚步。随着5G、AI等技术的突破，汽车正在向智能化演变，为行业带来了新机遇。众多车企在技术创新方面投入巨大，取得了显著成果。
长安汽车早在2017年就开启了第三次创业计划，从机械制造企业向智能低碳出行科技公司转型。截止到2021年，长安汽车成为首个产销突破两千万辆的中国品牌，2025年有望更快突破三千万辆。
红旗品牌也倾力打造了九章和天工两大技术平台，将为用户带来更安全智能的出行体验。其定位为中大型豪华纯电SUV的红旗天空零八，有望成为新能源领域的实力顶流。
在2024年国产汽车全面崛起的浪潮中，多款爆款车型脱颖而出。
小米SU7作为雷军三年磨一剑的产物，上市8个月时间累计交付量达13万辆左右，累计订单数量接近26万份。
美国福特汽车公司首席执行官吉姆·法利对其赞不绝口，日本名古屋大学教授山本真义对其进行详细拆解，前F1世界冠军罗斯伯格试驾后也发出德国车企能否跟上中国的疑问。
问界M9则成功站稳了50万+的豪华市场，起售价格46万元，顶配超50万。截至12月，累计大定订单超过20万份，连续8个月稳居中国50万以上豪华SUV市场销量第一。
尊界S800更是激进，预售价格100万-150万，开启预订后48小时内预订量达2108台。以一台汽车2万元的订金估算，鸿蒙智行48小时内光订金就入账4000万元。
比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，其ATTO 3在海外市场也表现出色，在泰国、新西兰、以色列、巴西等多个地区夺得了销量冠军。已在70多个国家及地区实现交付，累计出口量超过14万辆。
其高端品牌仰望汽车的仰望U9更是实力惊人，2024年8月在测试中达到375.12公里/小时的最高时速，刷新国产电动超跑极速纪录。11月公布的纽北成绩也位列量产纯电车型第二。
小鹏的“陆地航母”分体式飞行汽车也备受关注。2024年12月开启预售，计划2026年第一季度交付。此前在迪拜的GITEX展览会上，一体式飞行汽车就给迪拜民航局主席等留下深刻印象。
这些成果背后，是中国汽车企业对技术研发的持续投入和对市场趋势的洞察。
写在后面：颠覆与融合，未来可期！
从传统机械制造到智能汽车，从价格战的泥潭到技术创新的高地。当小米、华为等跨界巨头闯入汽车领域，当红旗、奇瑞等传统车企焕发出新的活力，汽车行业的格局正在被重新定义。
回顾2024年的中国汽车行业，我们不难发现，国产车崛起，合资品牌边缘化，新造车企业竞争激烈，内卷现象严重，但技术创新也是层出不穷。
一方面，国家出台了完善的新能源汽车发展政策，并提供大量财政补贴、税收优惠等支持措施，为行业发展奠定了坚实基础。
另一方面，中国汽车企业自身的厚积薄发也至关重要。比如华为，早在2016年就开始向汽车厂商提供标准化零部件，后来又逐步完善鸿蒙座舱和ADS智驾等技术。小米在造车前已成为全球第三大手机厂商，智能家居生态完善，AIoT设备用户上亿，从而能够通过小米SU7打造“人车家”全生态，形成独特竞争力。
2025年，随着国家以旧换新刺激消费补贴的持续加码和汽车价格战的深入，中国新能源汽车有望彻底成为行业主流。届时，绝大部分合资品牌和海外品牌可能会被进一步边缘化。
2025年，汽车行业的故事，还将继续上演。被重新定义的汽车行业的格局是颠覆还是融合？我们拭目以待。
原文标题 : 汽车2024：伟大与失败的分水岭 | 有观察
