撰文 / 刘晋南
出品 / 杰车科技
日前，鸿蒙智行尊界S800技术发布会如期举行。
活动现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东展示了一段尊界S800与梅赛德斯-迈巴赫S680车型相关对比视频。
该视频中，两台车辆在零下20°C的冰雪路面进行避障测试。其中，尊界S800以80公里时速完成紧急避让后保持稳定行驶，而迈巴赫S680则在时速52公里进行紧急避让后出现失控。旋即，余承东称：“这是业界很优秀的，非常优秀的高端车，大家不要去嘲笑它。”
在其他项目测试中，尊界S800的表现均不同程度优于迈巴赫S680，显然，这场技术发布会达到或高于既定目标的宣传效果。
值得注意的是，发布会后，一位网名为“爱是通神”通过短视频平台发布消息表示：
“我没有被告知和我不知情的情况下。我的车（迈巴赫S680）被尊界官方拿去做暴力驾驶和测试。在1月21日我的车被拖回来之后，我立马去了成都的奔驰4S店做了各方面检查。”视频中，该车车头中网及底部塑性件发生两处断裂，轮毂出现形变。
随后，该技术发布会因“迈巴赫暴力测试”导致的车损引发舆论广泛讨论。
25日，江汽集团就这一情况向外界发布声明表示：（技术发布会中）相关测试视频以严谨专业的方式，展现车辆在极端条件下的卓越性能。测试车辆通过正规第三方租赁渠道获取，并提前向租赁渠道明确用途。在此过程中，给相关方带来的困扰，表示遗憾，正积极沟通协商解决。
回归事件本身，车企发布会上用竞品对比自家产品的行为无可厚非。自主品牌渴望通过硬实力挑战传统豪华汽车品牌，本质上是令人自豪和兴奋的。但租赁车辆受损，关注的焦点集中在品牌方对于租赁车辆的管理是否妥当？豪华车究竟该如何豪华？或成为这场发布会的些许瑕疵。
随着自主品牌“电动化、智能化”技术的领跑汽车行业，用户购车意向也发生了群体性迁移。以往主导汽车市场的豪华品牌、合资品牌纷纷在“智能化”领域的竞争中被自主品牌超越。对标曾经的细分市场“霸主”亦成为自主品牌品牌营销的重要手段之一。
通常的，车企对竞品车辆的需求发生在研发、战略规划、营销三个业务板块，其用途大致分别为整车测试，拆解分析，兼容性验证等；目标需求论证，整车体验分析等；内容传播对比，车主关注点分析等。
一位有着多年主机厂营销端工作经验的人士告诉《杰车科技》：“我工作过的2家主机厂，基本上对于竞品车辆都是通过自购的形式获得，这样虽然成本会高一点，但是几十万的汽车对于一家车企而言不是很高的成本。租车的情况也有，仅限于做一些常规的对比测试，一般不会对租赁车辆造成损坏。”
对于这样的说法，从事多年车辆租售业务的车商周涛表示，汽车营销产业链中，品牌方代理公司租用车辆的情况较多。通常这类群体租车需求急切，单次租赁价格高，车辆的使用里程数较短，回款周期很快。至于价格为何明显高于个人用户租赁？周涛解释称：“他们（品牌方或代理公司）拿着这些车就是去做对比的评测，我们价格要的高一些，也在他们的预算范围之内。但直接把车开坏的情况不是很多见。”
根据租车行业的相关约定来看，承租人和车辆实际使用人均需在相关租赁协议约定的使用范围内对车辆进行使用，如车辆在使用期间出现损坏，责任人应承担赔偿责任并承担车辆价值贬损。如责任人无力承担，保险公司应代偿。
某公关公司从业人员薛凯（化名）介绍，他本人曾收到客户（品牌方）碰撞对比的内容生产需求。因时间紧张，他曾向二手车交易渠道收购一台目标车辆用于测试，同时租用一台相同车辆进行非损坏测试。对于此次“迈巴赫暴力测试”，薛凯感到疑惑，并称“这应该是代理公司和品牌的一次失误。”
“就这台迈巴赫S680，前网和下面的塑料件修理厂搞（维修）一下最少3000多。迈巴赫的‘大饼轮毂’换一个至少2万起步。”在周涛看来，该车的维修成本至少需要2.3万元，如果算上“因维修导致车辆无法出租”的损失或还需5000元左右（单日租金计为2500元/日，维修时长2天）。
薛凯指出，品牌方如此大费周章的举办一场技术发布会，投入的成本已经很高，如果没有这一插曲将会是一次非常成功的传播范例。如今，因为租赁车辆受损，产生的广泛讨论，显然有些得不偿失。
截至目前，尚未有权威机构对于“豪华车”的标准给出明确的定义与指导意见。综合坊间信息来看，豪华车，是英文Luxury Cars或Limousine的直译，通常指D级轿车。该车型轴距普遍在3000mm以上，发动机排量大于3.0升。同时，豪华车还需具备强大的品牌背书、相当数量的群体认同以及前端的技术，以上几点，缺一不可。
在智能化、电动化时代，自主品牌渴望通过技术、品牌、渠道等多领域已经实现对传统豪华品牌的超越。但在宣传上，品牌方更多停留于技术层面。而D级轿车细分领域的“豪华”，则更关注于车辆带给车主的身份认同。
中国汽车流通协会数据显示，2024年11月，期内D级轿车交易占比约为1.76%，交易规模变化为其他级别轿车中最低。据粗略统计，除去主打运动、个性化车型的D级轿车后，商务型D级轿车自驾率不足30%。简言之，100位购买主打商务元素的D级轿车，约70位车主均配备司机。
这样的用车需求与用车场景，注定了D级商务轿车车主的购车需求与其他车主存在本质的不同，即：D级商务轿车车主更在意乘坐体验。
回归此次事件的两款车型。尊界S800与梅赛德斯-迈巴赫 迈巴赫S级轿车均主打商务豪华出行概念。前者预售价约为100万-150万元，后者售价约为146.8万-364.3万元。从智能化、主动安全、高科技配置、经济性能等多种维度综合来看，尊界S800的性价比着实超过了迈巴赫S级。
但，商务豪华这一细分市场的营销与其他细分市场的营销截然不同，显然，尊界S800“技术发布会”中没有将“乘坐”的技术作为重点呈现。仅以发布会视频中一项爬坡片段为例：该项目坡度30%，长度25米，冰雪路面附着系数0.3。迈巴赫S680刚刚入坡就出现了车轮打滑的情况，最终难以完成挑战；尊界S800轻松应对，“稳稳的爬了上去”。两车对比，通过能力显而易见。
这样的内容呈现在薛凯看来，是“没有找对产品亮点”的失误：“强大的通过表现是纯粹的技术范畴！是越野车、SUV、家用轿车等这类车主关心的卖点。尊界S800和迈巴赫S680都是商务豪华车范畴，哪个老板会开着一台商务车去冰天雪地的郊区荒野谈生意啊？即便城市路面，老板们出行的城市核心区域，30%坡度的冰雪路面似乎并不常见吧？而该作为重点传播的内容，比如‘坐着舒服不舒服’，‘车外的人对车内人认同的眼神’，‘精细内饰的技术拆解’，‘车内空间布局的技术要点’，这类信息披露的有些太少了。试想一下，他（指：决策层商务人士）平时有司机开，他会管这车开着爽吗？他只会在意出门有没有面子。”
对比尊界S800与梅赛德斯-迈巴赫-迈巴赫S级的官网信息编排后《杰车科技》发现，尊界在完成产品基础信息介绍后更关注于智能化、科技化、自动驾驶等，车辆操控人员关注的重点信息；而迈巴赫S级在完成基础信息介绍后，传递出更多“气度、奢华、从容、华贵”等意识形态层面的内容。
一位从事多年豪华车销售工作的人士告诉《杰车科技》：“迈巴赫S、奔驰S、凌志（雷克萨斯）LS、奥迪A8L这些具有代表性的豪华商务D级轿车车主在购车时不太关注车辆的动力细节、智驾细节。他们更多是了解后排座椅的功能是否齐全，是否舒适；车内后排多媒体功能是否先进，以及抵税（公户）、目标车型市场占有率等信息。”在试驾环节中，大约仅6成车主会亲自试驾体验。
进入交付环节后，车主本人也不会像其他细分车型的车主那样，关注交车仪式带来的满足。“除了宝马7系可能自驾开走的车主会稍微多一点点，其他（品牌）车主有些连拍合照都不太感兴趣，拿上钥匙和手续，就让随行人员开着走了。”
与此同时，为了进一步强化“豪华”标签，奔驰甚至开办梅赛德斯-迈巴赫学院，直接对迈巴赫驾驶人员开展商务出行的礼仪培训，使其更好应对豪华车细分市场常见的商务出行场景。《杰车科技》通过搜索后发现，尊界S800尚无此类服务的表述。
“来租迈巴赫的、奔驰S、奥迪A8L的这些老板，都是往后排坐一坐，看一看空间。我们给他们讲这个车的性能、智能化之类的话题，他们都不太感兴趣。基本上定下来，就是司机开着走了。自己租这类车，自己开走的人占比很少。”车商周涛强调，尊界S800确实是一台不错的车，“各方面不输给迈巴赫S”，应该多去宣传“老板们”关心的卖点。
不可否认，尊界S800是自主品牌走向豪华，勇于颠覆传统豪华品牌的佳作。而电动化、智能化浪潮背景之下，自主品牌颠覆汽车行业格局，引领汽车行业发展是“时代的机遇”。好的产品是“豪华”的前提， “恰如其分”的营销宣传或许才是“豪华”真正的内核。
网上有句话流传甚广，“当你开上迈巴赫以后,记得接回曾经自卑的自己。”这句非官方发布，略带一些辛酸的口号却反映出豪华车车主为之努力奋斗的峥嵘。好的产品固然需要好的表达，或许在不远的未来，这款“硬实力”不逊任何“百万豪车”的尊界S800，能闯出一条独属于“中系豪华”的康庄之路。
原文标题 : 尊界发布会 火了迈巴赫
