2025年5月，希腊新车市场实现13.9%的同比增长，达15,670辆，年初至今累计销量仍小幅下滑0.6%，整体走势表现坚挺。
在这一轮复苏中，主流欧洲和日韩品牌表现持续强劲，中国品牌也逐步扩大存在感。尤其在新能源车增速放缓背景下，中国汽车企业表现不错。
01
希腊市场整体销量格局：
燃油车为主，
日系领跑，法系崛起
2025年5月，希腊新车市场延续增长势头，单月销量达15,670辆，同比增长13.9%。
从品牌维度看
◎ 丰田继续稳居市场首位，市占率达16.4%，同比增长15.4%，是唯一单月销量超过2500辆的品牌。
◎ 标致位列第二，同比增长29.4%，市占率7.6%；
◎ 现代以7.5%紧随其后，增长幅度高达37.2%。
◎ 值得注意的是，铃木虽然排名第四，但由于去年同期基数过高，销量同比大幅下滑41.6%。
◎ 法系品牌整体呈现上扬态势，雪铁龙同比增长22%，达864辆，表现亮眼。
◎ 达契亚则录得惊人的301.2%同比增幅，虽然基数较小，但增长潜力不容忽视。
◎ 韩系起亚则暴增90%，市占率达到7.0%。
◎ 大众、宝马和欧宝表现稳定，
◎ 奥迪和奔驰则出现明显回落。
从车型层面来看
◎ 丰田Yaris Cross以782辆夺得5月销冠，
◎ 雪铁龙C3以743辆紧随其后，同比大涨55.4%。
◎ 起亚Picanto表现出色，同比增长接近98%，销量达到703辆。
◎ 标致2008保持热度，以646辆位列第四。
◎ 铃木Swift和菲亚特Panda继续受到欢迎，分别位列第5和第6，其中Panda出现26.8%的回落，显示其受激烈竞争影响。
◎ 得益于新款车型带动，达契亚Sandero暴涨378.2%，丰田C-HR也同比增长243.6%，显著提升其在紧凑级SUV市场的竞争力。
◎ 而电动车特斯拉Model Y则销售下滑，仅售出47辆，同比下降6%。
希腊市场仍由燃油车主导，小型车和紧凑型SUV为消费主力。电动车渗透率相对较低，仅在特定细分市场具备竞争力，更多呈试探性增长。
02
中国品牌在希腊的表现：
起步阶段，
重点布局电动市场
中国品牌在希腊市场逐步扩张，5月整体表现可圈可点。其中：
◎ 名爵（MG）以556辆的成绩位列整体品牌销量第12，同比上涨67%，年内累计销量达到2229辆，稳居第一梯队。
◎ 比亚迪销量跃升至198辆，同比暴涨1423.1%，已进入主流品牌之列。比亚迪年初至今销量达到884辆，年增长幅度惊人，产品快速切入市场的能力。
车型层面：
◎ 名爵ZS以203辆的成绩居于中国品牌车型销量之首，尽管同比下降30.5%，但其在入门级SUV市场仍保持较高能见度。新推出的ZS Max也录得165辆，MG3则售出156辆，进一步丰富其产品谱系。
◎ 比亚迪方面，海豹U售出78辆，海豚售出45辆，虽然绝对数不高，但在纯电车型中已具一定存在感。从价格与车型定位来看，比亚迪主要通过紧凑型SUV与两厢纯电轿车切入，目标直指城市通勤市场。
◎ 此外，东风小康品牌推出DFSK 500售出39辆，跃马（Leapmotor）售出9辆，欧萌达（Omoda）和奇瑞各售出9辆和7辆，均处于市场探索初期。
◎ 吉利旗下的领克在5月仅售出2辆，同比下滑86.7%，但年累计销量仍达172辆，较2024年同期实现大幅增长，极氪等新能源品牌尚未进入主流榜单，而Jaecoo、岚图、莲花等新兴品牌也已实现上牌记录。
从品牌策略上看，中国车企显然将希腊视为进入欧盟的“次级市场切口”。
由于该国对进口车型依赖度高、价格敏感性强，同时具备一定的环保政策基础，中国品牌通过紧凑级和纯电平台车型，如MG ZS、比亚迪海豚、DFSK 500等，进行小规模渗透。
比起德国、法国等西欧大国的高端定位，希腊市场更像是一个适合练兵、快速试错的“跳板市场”。
小结
中国品牌在希腊市场总体体量仍小，名爵和比亚迪是当前表现最为突出的两个品牌，前者依托英国血统与欧洲本地品牌合作积累优势，后者则以强势的产品力与纯电定位打开局面。
原文标题 : 欧洲车市 | 2025年5月，中国品牌在希腊汽车市场
