新能源汽车补贴
《新能源汽车补贴标准》是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求制定的标准。新能源乘用车补贴标准变化:2019年每度电的补贴上限由原来的1200元调整为1000元。要想得到补贴续驶里程不能低于250公里,超过250公里又分为三个档。250~300公里补贴1.7万元,300~400公里补贴2.3万元,≥400公里单车补贴2.9万元。乘用车对系统能量密度不能低于120Wh/Kg,其中120~140补贴系数0.8,140~160补贴系数0.9,≥160补贴系数1.0。百公里电耗优于20%~35%按照补贴系数1.0,油耗优于35%以上,按照补贴系数1.1计算。非个人购车的营运车辆按照上述标准的0.5倍计算(此处反对声音较大,具体有待调整)。PHEV能耗优化要求提高5%。
-
小米汽车马上扭亏为盈,比亚迪偷着乐?
2024-12-20
-
衰落!政府垮了汽车崩了,“德国制造”走下神坛
2024-12-20
-
11月乘用车、新能源车企销量排名Top 30:自主品牌占前四,特斯拉遭围堵
2024-12-20
-
极越“闪崩”,谁是中国汽车的灵魂?
2024-12-19
-
裁员?寒冬!但为何家电行业的“汽车梦”还没碎
2024-12-19
-
淘汰赛的第一年,新能源车让我们见识了许多“前所未有”
2024-12-19
-
从极越汽车看吉利新能源版图,怎一个“乱”字了得
2024-12-17
-
极越汽车风波背后:新能源汽车“大洗牌”时代开启
2024-12-17
-
特朗普胜选,全球汽车产业博弈新篇开启?
2024-12-17
-
又一个威马?哪吒极越汽车们的宿命
2024-12-16
-
现代汽车战略2024版 - 中国汽车电气化,智能化,出海全球化启示
2024-12-16
-
下一个谁出局?2024:小米汽车进,极越汽车退
2024-12-16
-
汽车是“内卷式”恶性竞争重灾区 亟须下大力气加以综合整治
2024-12-16
-
极越大败局:围观者众,深思者少 | 新汽车十年
2024-12-14
-
“日产汽车”顶不住了
2024-12-13
-
交付困难、CEO“下课”,哪吒汽车能否活下去?
2024-12-13
-
背靠百度和吉利还是“爆雷”了,极越汽车能撑到2025年吗?
2024-12-13
-
关注关键零部件核心竞争力,日本正拆解国产新能源
2024-12-13
-
百度及时止损,极越汽车突然崩盘
2024-12-13
-
极越汽车,又一个理想主义的消亡?
2024-12-12
-
刚拿到首个百万辆就“猥琐发育”,理想汽车怎么了?
2024-12-12
-
车市大浪淘沙,部分汽车经销商另寻“生路”
2024-12-11
-
汽车圈两大“擦边”高手,都成为了全球第一
2024-12-11
-
哪吒汽车:我从崖边跌落,是梦还是解脱?
2024-12-10
-
谁是新能源爆款车型的“黄埔军校”?
2024-12-10
-
大众汽车罢工狂潮何时休?
2024-12-09
-
中国汽车,正在放弃对中产的幻想
2024-12-09
-
日产汽车面临倒闭,下一个是谁?
2024-12-09
-
裁员10万人!欧洲汽车遭遇暴击,输给了中国
2024-12-09
-
1月汽车价格战,将从15万元内开打
2024-12-09
-
“反补贴”之后自己启动补贴,欧盟砸46亿欧元也救不了低碳经济的市
2024-12-09
-
结束张勇时代方运舟亲自挂帅,哪吒汽车还能不能“闹海”?
2024-12-09
-
未来五年,汽车电池价格降八成,那时候电车将彻底普及
2024-12-09
-
汽车业的悲歌:脱离现实的速胜论
2024-12-06
-
3家已超年目标!但新能源车仍笑不出声
2024-12-06
-
通用汽车会退出中国吗
2024-12-06
-
价值减记超百亿,但通用汽车不敢退出中国
2024-12-06
-
中国汽车不再“窝里横”
2024-12-06
-
2024年车市盘点:新能源狂飙四年,日系德系全面溃败
2024-12-06
-
零跑汽车:英雄不问出处?
2024-12-06