而如今，伯克希尔·哈撒韦公司通过本次收购，拥有的经销网络遍布美国10个州，总计78家经销商。这对于比亚迪投资者而言，是一个独特的机遇。WardsAuto承认这种思路可能过于雄心勃勃，但也可能并不夸张。
最主要的争议在于伯克希尔·哈撒韦公司直接销售比亚迪车辆，将违反美国的特许经销法律。但特斯拉CEO埃隆·马斯克已经在数个州成功获得直销许可，已经打开了第一道罅缝。
率先入美中国车 比亚迪or沃尔沃？
早在2005年前后，就有多家中国车企表达了在美国销售汽车的意愿。奇瑞还一度和美国梦幻公司（Visionary Vehicles LLC）合作，欲试水美国车市。但最终都因为美国经济、车企条件制约等因素未能达成目标。
2010年，比亚迪计划当年年底在美国销售e6纯电动掀背车，次年将少量比亚迪F3DM交付洛杉矶住房局。不过在美国大量销售e6的计划最终宣告后延。2012年，全球最大的汽车租赁公司赫兹（Hertz）采购两辆e6，用于深圳机场，比亚迪表示将同赫兹合作，最终在美国面向私人消费者销售e6。
2013年开始，中国汽车制造商再次谋划新一轮入美大计。去年上海车展期间，长城汽车总裁王凤英透露，长城准备2015年前后挺进美国市场，并且考虑在美国建厂投产：“由于美国距离中国遥远，进口关税并不算特别高，我们更倾向于在当地生产汽车。”
去年8月，媒体援引吉利汽车CEO桂生悦言论称，吉利和沃尔沃联合研发的新车将在2015年发布，并有望出口欧美。不过吉利随后澄清指出，新车将达到美国和欧洲的质量标准，但并未设立出口美国的刚性目标；在美国销售需要建立经销网络，短期内不太可能完成。
今年1月，比亚迪负责美国业务的高级副总裁李珂告诉媒体，到2015年底将向美国市场引入大约四款车型，其中可能包括新一代双模电动车秦；较之2010年的计划，此次准备更加充分，并且不再希望通过低价竞争，而是侧重于质量和创新。
最新的“中国车进军美国”的报道将目光集中在国产沃尔沃，随着沃尔沃高管公开证实有意在2015年将成都工厂制造的S60L出口至美国，沃尔沃将成为首款入美国产车头衔的有力竞争者。
相对于其他一些自主品牌，比亚迪进入美国的条件相对较好，除了有巴菲特的支持之外，该公司2013年在美国加州兴建了巴士生产厂，面向北美销售电动客车，已经初步“把脉”美国市场，接下来需要做的是如何转到乘用车业务。
2011年，有关比亚迪出口美国的报道甚嚣尘上，当时有媒体采访了埃隆·马斯克，就有关比亚迪入美是否会成为特斯拉潜在对手进行提问，马斯克付之一笑。如今比亚迪入美势头或将再起，在外媒看来，只有比亚迪出现了幅度更大的后续动作，才能判断未来的发展走向究竟如何。
一汽遭炮轰：股比限制如同“吸鸦片”
最近，有消息称，大众增持一汽大众股权一事已经尘埃落定，一汽大众合资公司的股比结构将由现在的中德60∶40调整为51∶49，中德双方已于10月10日签署了延长经营期限的合资合同。
