自2013年9月提出“百公里加速度小于7秒”“不低7秒不是车”性能指标的半年后，王传福进一步提出比亚迪后续推出的新能源车都达到百公里加速加快到5秒以内、四驱、百公里油耗在2升以内的新技术指标，这就是被比亚迪称为“542”的一个技术新战略。实现它的方式是加装更多的电机，让传统的发动机和电机驱动打通融合，在低速时使用加速比较快的电机驱动，在中速时混合驱动，高速时燃油驱动。更多的电机则使得汽车可在行驶过程中进行充电而不影响驾驶体验，以降低油耗。这项被比亚迪内部视为技术革命式的创新，将在“唐”“汉”“明”双模系列车上采用，它绕开了目前丰田普锐斯采用的行星齿轮技术。
“它可以让驾车者有更好的驾驶体验，5秒以内比奔驰等豪车加速更快。” 李云飞宣称。不过，业内也有反对者认为，比亚迪的技术并不像它声称的那么牛。一位不愿具名的电动汽车研究专家认为，包括比亚迪在内的中国车企新能源汽车技术目前还停留在二次工业革命时期，而国际技术早已进入三次工业革命时期。
一家新能源汽车公司的技术总监则认为，比亚迪在电控技术上确有创新，也成功绕开了丰田的电控专利，较国内厂商确实领先，不过这些技术宝马等厂商可以很容易地实现。
未来“秦”的主要销售还会集中在补贴较为丰厚的城市，比如深圳、上海。“在上海买一台3万元的QQ，配上10万多元的牌照和购置税，和秦成本差不多。也就是说在上海，‘秦’的竞争对手是4万元以下的车。这个优势太大了。”包括即将登陆的北京市场，比亚迪相信“秦”也会取得较好的销量。
为提升品牌形象，比亚迪今年几乎把所有子弹都打在新能源车上。上半年以来，“秦”做了“秦占列国”“千里寻秦”“秦人秦车秦直道”等宣传活动，这是此前比亚迪任何车型都未享受到的待遇。“秦”还参加了今年的中国拉力锦标赛（CRC），此前比亚迪从不参加任何汽车运动赛事。
有趣的是，“秦”甫一面世，就被竞争对手原价提走数百台。就在竞争对手还在研究的同时，王传福又宣布了新的542战略。比亚迪在销的14款车中有6款属于电动汽车，未来将继续推出“唐”“汉”“明”等系列。用王传福的话说，“秦做先锋，战列国；唐大军全线压上，战藩国；汉、明随后而动。”
王传福称，“542”战略后续产品才是自主品牌实现中国弯道超车的逆袭。竞争对手更愿意将此理解为比亚迪的又一次大胆冒险。值得注意的是，这次战略发布现场的台下汇聚了包括奔驰、大众、宝马在内的所有国际汽车巨头高层。
据比亚迪内部人士透露，“542”战略起源于E6研发期间首个阶段试验车E60的一次异能表现。考虑到电机功率不够大，工程师就在E60前后装置2个电机，没想到这台试验车首次上试验场，就跑出了百公里加速2.9秒的成绩，“当时大家都被惊呆了，原来电机潜力如此大，慢慢就开始研究”。
据李云飞透露，十年来，比亚迪在电动汽车关联领域的技术研发和产业投资已过百亿元，前期以技术研发为主，后期为产业投资准备。几乎把比亚迪所有盈利都投入到了技术研发和设备更新上，这无疑是一种高风险的发展方式。
比亚迪拥有三大研究院：比亚迪中央研究院、比亚迪电力研究院和比亚迪汽车研究院。这三大研究院主要围绕新能源领域展开，研究方向包括基础科学、储能和新能源发电及电动汽车。三大研究院囊括1.5万名年轻的工程师。
对他们来说，比亚迪不像公司，更像一所大学。同事更像同学，领导更像导师，大学毕业进入比亚迪，住进员工宿舍，几乎不需要什么过渡。
2013年9月的技术解析会上，王传福说，比亚迪最大的财富就是1万多名工程师。“今时今日，即使所有财产包括土地、厂房、专利、股票全部消失，只要这些工程师还在，随时可以东山再起。”说得当时在场的技术工程师出身的高管们眼圈发红。
不过，尽管有不错的福利，但比亚迪的待遇与同业比并不高，人才流失是比亚迪需要解决的一大难题。比亚迪在业内有“中国汽车工业大学”之称，几乎每家车企都有从比亚迪出来的人，很多是研发骨干或管理层。
走向开放的比亚迪
在一位比亚迪内部人士看来，比亚迪最令人担心的问题是不要输在细节上。公司总体发展趋势向好，但细节方面问题多多。这与王传福粗犷直接的性格有关——太习惯用成本、技术去碾压。
很多人指出，在对汽车的理解上，王传福仍停留在技术层面，还未进入品牌层面。负责代表“迪粉”与比亚迪沟通的李计在接受财新记者采访时说，早几年比亚迪闭门造车，工程师们的想法与客户需求存在断层。比如，他们曾做过一个规避红绿灯系统，在导航里默认选择没有红绿灯的路，工程师们在厂区附近试验觉得很有效。但比亚迪的车很多销往三四线小城市，这些城市不大，红绿灯不多，但导航还会默认将司机带到外环，反而制造了麻烦。
