中国南北分化 比亚迪北汽争雄
中国在新能源汽车发展上明显的形成了南北分化的局面。位处深圳的比亚迪以插电式混合动力汽车牢牢占据新能源汽车市场的很大一部分，2014年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。无疑这得益于比亚迪多年在新能源汽车领域的深耕，另外比亚迪唐的上市也在新能源汽车市场引起不小的轰动。而且在唐发布会上比亚迪工作人员也透露插电式混合动力汽车还是比亚迪未来几年的发展方向，特别是提出六擎四驱四轮独立驱动的概念，也显示出了比亚迪继续坚持走自己的插电式混动汽车的“不归路”。
而国内唯一能与比亚迪抗衡的当属北汽新能源了，虽然北汽新能源与比亚迪的技术路线不同、市场定位不同，但是北汽新能源在2014年还是取得不错的成绩。2014年，北汽新能源纯电动轿车产量超过7200辆，批发零售超过6000辆，实际上牌量达5510辆，是国内纯电动汽车销量第一的车企。在25日发布的战略规划中也提到将在未来3年内也规划相继推出11款改款和全新电动车，而且纯电动车续航里程有望突破400公里。在我国锂电池基本以磷酸铁锂电池为主，像比亚迪e6、秦、唐等车型均是采用的磷酸铁锂电池，而北汽新能源却没有走寻常路，它选择与韩国SK合作，以三元材料锂电池为路线，积极提升电池的整体质量、安全性和能量密度。相信这些积极地探索将会极大地促进我国新能源汽车产业的发展。当然那些觊觎新能源汽车巨大红利的互联网企业小米、乐视造车也不容忽视。
总结：我国新能源汽车产业被寄予厚望，担负着汽车制造业弯道超车重担，但是这也不是一蹴而就的，市场和消费者还需要给新能源车企一个良好的发展空间。无论是插电式混动车还是纯电动车都是值得鼓励的，因为从全球来看，插电式混合动力汽车普及更为现实，作为过渡车型有它存在的必要性。
就2014年出现的速腾断轴事件还是可以看出中国依旧是被世界看重的市场，而非值得车企尊重的市场，只有更多的国产自主品牌车企的崛起，才会慢慢扭转这种局面。而这些很大一部分还要看我国新能源汽车产业是否能跻身于世界一流水平。
