特斯拉要“亲民”？比亚迪走向“高大上”？
野心勃勃：特斯拉在中国建厂 未来推出低价Model 3
不可否认，特斯拉在进入中国初期的推广策略是成功的，没有广告投入却上足了各大媒体尤其是汽车媒体头条，各个圈层各行业的领袖人物都争相做起了特斯拉代言人。
然而特斯拉的表现越来越不尽如人意，噱头足都是没有收到实际的成效。2014年，特斯拉预期中国市场销售有望达到1.4万~1.7万辆，但到了年底在中国市场特斯拉出口量约4000辆，上牌量仅为1600辆，客户群体也主要集中在高端消费领域。这样的成绩不可谓不“惨淡”。
“特斯拉在中国市场最主要的挑战在于，如何持续保持消费者对它的热度。”汽车行业分析师表示。面对在中国市场的节节败退，甚至从神坛被拉下来的局面，特斯拉似乎打算改走“亲民”路线。因为在特斯拉庞大的产量计划中，中国市场扮演者重要分担者的角色。
对此，特斯拉已经部署要在中国、欧洲，以及美国东海岸建厂，生产一款低价车。
这款低价车就是Model 3， 其价格目标设置为3.5万美元，约合人民币22万元。很显然，Model 3将把特斯拉乃至整个电动车市场带入廉价时代。自Model 3之后，特斯拉将更加亲民，而技术型车企的定位，让其在生产低价车型时仍能保证身份，不会因贴近大众而降低品牌价值。
除此之外，特斯拉也在进一步完善基础设施，其中最重要的就是充电桩。通过在全国大举建设50座超级充电站、700座充电桩，与联通等运营商推动汽车信息化合作、打通新能源车免费上牌政策等一系列措施，特斯拉逐渐得到了来自政策环节的支持，也建立起了一张覆盖全国的充电网络。
比亚迪“唐”定价高昂？脱离早期的定位？
比亚迪早期的定位是较低端的。2003年，比亚迪顶着全球最先进的新能源光环进入汽车行业。但是几年之后，比亚迪推出的重磅产品是售价只有5万元的F3，虽然销量可观，但是对其品牌造成的腐蚀影响是难以估计的。但这一切如今都有了根本的改变。在秦之后，比亚迪又推出了全球首款三擎四驱双模的SUV“唐”。其普通版预售价为30万元，极速版则为60万元。
但是在预售价公布当晚，有许多人表示无法接受该价格，并表示比亚迪之前走的是“亲民”路线，如今唐这么高的预售价实在是无福消受。目前国家正在推行“退坡”机制，新能源车的补贴慢慢减少，估计补贴后“唐”的价格可能要24万，这是许多普通民众无法接受比亚迪唐的原因。甚至有网友大呼“比亚迪这是要走高大上路线吗？”
虽然如此，第二天凌晨的预定，12分钟内98辆普通版唐还是被抢售一空。由此可以看出“唐”的魅力有多大。
就市场来看，2014年是比亚迪新能源汽车爆发的一年。秦的热销，电动大巴的推广，使得前几年靠传统车业务补贴、不断烧钱的新能源汽车业务，今年为比亚迪贡献了80亿元的收益，比2013年增加了7、8倍以上。
在迪粉大会上，比亚迪阐述了公司2015年的战略规划。王传福描绘了一幅用“电”构建起来的社会蓝图，势要将电动化进行到底。今年比亚迪还将推出宋和元这两款全新混合动力SUV，明年还将推出宋的纯电动版本。
如今比亚迪在中国新能源汽车市场所占据的地位不言而喻，说它牢牢占据了前排位置，相信很多人不会有异议。
总结
在中国新能源市场，无人不知特斯拉和比亚迪。王传福曾信心满满地表示可以“分分钟造出特斯拉”，马斯克对此回应是 “从来没有将比亚迪放在心上”。可能在世界范围内，这段隔空的对话是对的，但是就中国市场而言，特斯拉遭遇的最强劲的对手将会是比亚迪。
这两家汽车厂商都致力于研发新科技，相信在未来的几年里，两家公司都会发展得更好。据悉，比亚迪将在2017年推出六擎四驱的SUV明。刚好，特斯拉在2017年将会推出其“亲民”的Model 3。到时候两大在中国影响力十足的新能源车公司狭路相逢，必是一场十分精彩的“巅峰”对决。
至于中国市场到底花落谁家，且看谁能把握到大众消费者的胃口，我们拭目以待。
